ベックマン太田のブログ一覧

画像は時間のある時にアップします。

さて、普通車にするか軽にするか迷ったが、やっぱ軽は良いね。
コペン5年乗って車検切れて直ぐ、タントカスタムに変えた。

コペンは吸排気をいじったが、サブコン付けないので馬力トルクともそれほどあがっていない。峠乗りなどハンドリングや低速からのトルクはノーマル時からとても良く立ち上がりも良くいい走りする車だね。

俺シルバーなんだがスポーツカーに乗ってる感じでいつも気持ちはハイになってたね✨

でも、福島まで吾妻スカイラインで行ったがなんか女房もわしも体調悪いせいか、座っているのも苦しくて後ろに背中伸ばし寝そべりたいがバケットシートが標準なんで後ろに倒せず、家に帰れる距離だったが1泊することになった。

こんなこともあり、止めて荷物も積める室内も広い走りも低速からトルクがあるターボにしたんだ。
ターボにしたのは正解だね。NAのノーマルだと人を乗せたり高速を出すときは力がないからアクセルベタ踏みになり燃費が悪いって聞いたことがある。高いけどターボ仕様にすべきだよ✨燃費もかえっていいし、普通車かもれるよ。

タントカスタムRSは良い車だね。力もあるし広いし何でも積めるし良く売れている車だって言うことは乗ってみて感じたね。

やはりいつもの血が騒いでより速く走りたいと思うのはなんぼ年取っても変わらないね。

最初は、フジツボのオーソライズKだけ付けたが吸気がノーマルだったんで、いつもの感じで高速まで走り込んでみたら、空燃費が無茶苦茶おかしい、合っていないからアクセル踏んでも下になかなか下がらない。

これ、エンジン保護のためコンピューターでガソリンを濃くして壊れるのを防いでいたんだね✨あとで分かったよ😃結局、スピード出ない、壊れたんでないかと思うくらい真っ黒なススが出たんだ。

車は排気効率（マフラー変えたら）上げたら、必ず吸気高効率も上げないとだめなんだね。最初は（Dスポーツの置き換え型）のエアクリに変えたが、そんなにトルクもパワーも加速も変わらなかったね。わしのには吸気効率が低かったようだね。

でもって、トップフューエルのzero1000つけた（ムーブL175S用）がまだそんなに変わらない。

ここで気がついたね✨
吸排変えたら必ずコンピューター変えるのがセオリーだとね。

コンピューターの実車あわせだと専門店だと、見積もりしに行ったけど30万円以上だったような？忘れたけど。

高いからどんなメーカーのものが良いか『みんカラ』等で好評を調べながらハーフウエイさんのサブコンDPｰ1にたどり着いた。

✨Zero1000のチャンバー（ムーブL175S流用）は凄いねさすがこれがチャンバー効果というのを肌で感じたよ😃✨1500回転以上5000回転までの間にスピードに合わせて急激にトルク、パワーが盛り上がる回転域が何ヵ所かあるんだよ✨


DP―1（値段高くないよ）とフジツボさんのマフラーの重低音と加速時の音には高音系も加味され嫌なこともこの音で解消できるような本当に気持ち良い音出すね。ちょうどプジョーGT205のよつなレーサーな音だね✨

この三点の組み合わせはベストだと思う。
エアクリーナーはテクニカさんのパワーマックスGTも使ってみたよ✨

良いんだけど、吸いすぎかも。素人だからわからないけどアクセルが物凄く軽くなるからね。でも気持ちよくトルクのアップは体感できたよ。


でも一番の組み合わせは上記三点セットだね✨

じゃー