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ブレーキがギコギコ言うので預けたところ、パッドの角を落として軽減したと連絡。

引き取りに行き、自宅へ戻ろうと出発して30秒で再発。すぐ電話すると改善したとは言ってないと開き直り、車が3万kmを超えたり古くなればなる、と説明されました。

対策全てした上で直らないならいざ知らず、単に角を落としただけです。キャリパーは異常がないと断言するので、ローター研磨を指示しました。

これで直らなければ、三鷹の大きなディーラーに移動して調布の皆さんとはお別れ。医者でも技術がないと言い訳ばかり立派ですが、車も同じです。

TVCMばかり頑張って修理はおざなり。最低のメーカーですね。

皆さんもお気をつけて(^.^)

HIDより白く明るく、カットラインは文句なし。ステアリングを切った方向に向く装置も、明るくて線が動くようには見えません。

ライトユニット移植は無理そうだし、3,000lmのHIDでも買って我慢しよ😅

代車なのに一応診断しておきました。

容量表記は20時間率、海外製で620CCAが定格のアイドルストップに備えたバッテリー。Q85とされる23サイズです。

テスターによれば729CCAを記録。朝通勤で20分乗った後、9時間近く経過した状態ですので、まずまずの内容。5,000kmしか走っていない車体なので、おかしかったら困るのですが。

ちなみにXT純正バッテリーは半年しか保証がないお粗末なものでした。




燃費は空いている市街地で10弱なら、重たいSUVとしては納得です。XTと殆ど変わらない燃費はどうなのとは思いましたが😅





スバル純正のリミテッドモデルは、フォルダーに番号が出ています。うちの100は出なかったので、少し違うのかも。

地デジの画質も少し違う様に見えます。モニターの品質や部材が違うとは思いませんが、真相は不明です。

ブレーキの不具合でお借りした代車です。






何も要求しませんでしたが、NAで済みませんとこのデモカー。5,000km程度の新車です。折角なので、B型XTと比較してみます。

🔧エンジン
コンプレッションのおかげでNAは低回転から乗りやすいです。音は回転が上がってうるさく感じそうですが、オーディオを聴いていれば気になりません。


🔧足廻り
街中は快適です。ダンパーの縮み側設定を強くした、ガツガツ跳ねるだけのなんちゃってスポーティだったB型XTより100倍よく出来ています。

ちなみにB型NAはただロールするだけの車でした。それは跳ねずに走りました。

D型のジオメトリの見直しは成功です。しかしそれもダンパーが抜ける3万km以内の話でしょう。


🔧その他
ラゲッジルームを隠すトノカバーは、B型と内装違いで固定側の幅が足りず付きませんでした。うちはパワーゲート付きだからでしょうか？


そしてこのモデルには後方死角への警告をするドアミラーが付いており、Cピラーに隠れるものがある時にミラー内でマークが点灯。これは絶対あった方がいいですね。

注意しても死角は見えませんし、SUVはそれが多いのです。


🔧サウンドナビ100リミテッド
純正スピーカーに合わせた、車種別セットデータが入っています。安物の紙なフォスターだと思います。

しかし音は素晴らしく、聴きやすい超バランスの世界がありました。フロントツイータの代わりに小さなフルレンジをダッシュ内部に隠してあるので、そこだけ付け替えれば十分過ぎる内容になりそう。


でもそれをやってしまうと、プレミ動作が必要になるのです。かと言って純正オプションスピーカーは高価でも内容は市販品に劣る内容。ノーマルが一番無難でしょう。


ノーマルと言ってもこの100Limitedで車種別専用データをプリセットすると、これ以上を狙うなら少なくとも50から100万は必要です。下手にこねくり回さず、外部アンプだけつけるのはアリかも。それもAB級のそれなりに良い物が欲しいですね。


これを試聴したら、オーディオに費やすコストをやめてハリアーやレクサスにしようと思う人が出てくるのでは。