タペットカバー加工

タペットカバーにこのノズルが付いたらかっちょええねぇ～

ちゃんと写真撮ってよ♪

はっはい…

でも↓ のコメが目に入って…かっちょよくても、老いる噴出は困るねー

もしかして　これをタペットカバーに付ける？

参考になるか解りませんがバーキン時代　サーキットブローバイが多いので当時の主治医に相談したら
「（上記の部品の）口径が小さいんだよ。小さいと流速が速くなるので油も一緒に抜けやすい。」
と言う話で径を大きくしてくれました。

上記の話が正しいかはわかりませんが　参考になれば。

実は私もできればもっと口径あるノズルがいいと思いました。でも流速はその先の配管抵抗にもよると思うんですが。

せめてタンクまでの距離があった方がタンクにオイル貯まりやすいと思っているのですが、意味ないかな？

1号機でやったましたよ♪
太いのを付けています。
明日、画像撮って来ましょうか？

そのブロー取り出し口は何を使いましたか？ バイクのブリーザーパーツ流用考えたけど、穴大きくてもホースの内径が太くないとあまり意味なさそうですがー。
画像はお手間取らせますので強くは望みませんが…。

タンクにちゃんと溜まるかどうかはタンク内の仕切り板で随分違ってきますよ。

っていうか、今使用してるオイルパン内の仕切り板の位置や取り付け方法がわかれば一番いいんですが・・・

今出てるオイル、ほんとにブローバイですか？？

うちの場合はブローバイじゃありませんでしたよ(^^)

参考までに…

タンク内はどうなっているか小さな穴から覗いてみても・・・分からないだろうな。

＞今出てるオイル、ほんとにブローバイですか？？

とにかく、止めたいだけなのでね。で、若年寄りさんのはなんだったんでしょ？
止まったんですか？　教えてください。

ＤＩＹは楽しいですよね。
大技は、壊しそうで腰が引けちゃいますがｗ

小技ばかりを駆使して（？）楽しんでいる僕

今回メタルが流れまして、それがきっかけでエンジンバラしました。
色んな方からの突っ込みが嫌なので、ここからは僕の独り言です(笑

そもそもブローバイっていうのはシリンダー中の圧縮圧が腰下へ抜け、オイルパン内のオイルを叩いて、叩かれたオイルがヘッド側へ上がってくるものを指します。

ただ、オイルパンの中にはオイルの跳ね上げ、片寄り防止のために仕切り板がついてますが、うちのはその板の取り付け位置が高すぎで、なおかつこれがほんとのただ単なるアルミの板でした。何が言いたいかといいますと、でかいオイルパンを付けても、その上の方で板が邪魔してオイルが下へ落ちずに上の方で溜まるんですが、溜まった瞬間にクランクに跳ね上げられます。オイルパンの１つの役割であるオイルの冷却も役目は果たせてません。

で、跳ね上げられたオイルですが、今度はタペットカバーの中の構造が問題になってきます。バーキンの場合、穴が空いてます。ガス抜きのためだと思うんですが、通常の車だと、カムが巻き上げたオイルがガスと同時に外へ出ないよう仕切り板を付けて、オイルは留めて、圧力だけ外へ出す構造になってますが、バーキンの場合、仕切り板も何もなく、ただ穴があいてるだけ…。暴れたオイルは跳ね上げられ、圧力に乗ってとめどなく外へ出ようとします。

このような要素が重なって結果「オイルが出てくる」ことになります。だったら穴塞げばいいじゃん！ってなりそうなんですが、そうなると逃げ場を失った内圧が別の部分から出ようとするだけ(要するに色んなとこからの滲みやエレメント抜けという形)で、何の解決にもなりません。

で、ここで発想の転換です。出てくるオイル(これはもはやブローバイと呼べるものではありません)をいかにしてサバいてエンジンに戻してやるか…。うちの場合は、パン中の板に穴を空け、オイルをきちんと下まで一回下げて、それでも上がってきたオイルは一度素直に外へ出し、キャッチタンク（これもただの筒ではなく、中にうまく仕切り板をつけ、ガスだけ抜くように。）に溜めて、素直にエンジン内に戻す……という方法をとりました。

結果オイルは出てきますが、溜まったり吹き出したりというのはありません。ガスだけそとに出て、オイルはエンジンに戻ってます(^^)

長々とすいませんでした。参考になればと思います。独り言でした。

オイルパンの中も覗いたこともなく、たいそうらしくコメもできませんけど、クランクに跳ね上げられたオイルが上がってきているのではないかとのイメージはありました。実は昨年これを解明してもらおうとあるショップに預けてきたのですが、混んでいてなかなかできないようなので引き取ってきてしまいました。で、このショップでオイルパン加工をしてもらったセブンがオイルフィラーキャップからのガス排出症状がなくなり退院していったのを見ました。

結局、何を書いたらよいか、何をしたら良いか、分からなくなった私です。

たぶんオイルキャッチタンクにガスを導き、排出側をキャブ側に接続することでそれ以上は何もできないと思います。

もし、オイルパンを外し中を覗ける場所ができましたら何かしらやってみたいとは思うのですが・・・。

＞タンクの排出側をキャブに吸わせるため
インシュレーター背部プレートに配管接続の予定。

　コレはキャブの下流になりますね？
上流側に戻す方が良いのでは？
セッティングが変わっちゃうでしょ？
　Ｋ＆Ｎのエアクリーナーだとすると。
エレメントを挟んでいるプレート間に
四角い板（８５ｍｍ角＊暑さ１ｍｍくらい、
にパイプを付けてホース口にする）を挟み込む
ようにしました。（車検時、ブローバイ還流用）
左右共。
今回は片側でいいのかな？でもバランスが崩れるかな？

あれ？
私の表現がおかしかったかな？
インシュレーター背部プレート・・じゃなくて
エアエレメントを挟むプレートです。このエンジン側プレートにもともとエンジンブロック側から（ブローバイ排出用）ホースが繋がっている穴があるんですが、ここに戻そうと思っています。二股分岐で前と裏（のキャブ）に分けようと思ってます。