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エンジンOILは定期的に交換するけど

ATオイルって交換が必要？って、お客さんに聞かれたので

ATオイルについて書きたいと思います！

オートマオイル（ATF）の寿命を色で判断するのは、難しいかもしれません。

一般的には「30,000km走行ごと」というように、距離管理をするのが得策です。

オイルは使用している間に劣化しますので、交換したほうが良いのは当たり前です。

ところが、オートマチックトランスミッション（ATミッション）の場合、

むやみに交換をしてしまわない方が良い場合もあったりするのです。

というのは、オートマチックトランスミッションオイル（ATF)はトルクコンバー ターという動力伝達部に　　

充填されているのと同時に、バルブボディと呼ばれるAT ミッションの動作を制御するパーツ内部をも満
たしています。

このバルブボディというのは非常にデリケートな仕事をしていて、髪の毛１本 の混入でさえ、きちんと動作しなくなる事があるような精密なパーツです。

長いことATFが交換されていないATミッションの場合
当然のことながら各部にスラッジ（ガソリンの燃えカスや劣化したオイルが混ざり合って固着した物）の堆積があります。

ATF交換をすると、この堆積したスラッジが、

新しいATFの清浄作用によって溶かされ剥がれ、押し流されます。
この押し流されたスラッジが、バルブボディ内部に引っかかったりオイルライン を詰まらせたりすることによって

ATミッションのトラブルを引き起こす可能性 があるのです。

このために、交換したことによって起こるトラブルを恐れて「交換しないほうが良 い」という情報がユーザーには誇張した形で伝達されていたりします。

ATFがどす黒く濁っているようだと、既に手遅れの感も無いではないですが…。

新油の鮮明な赤色が多少黒ずんで見える程度であれば、交換によるトラブル発生の可能性は低いはずです。

また、裏技ですが、かなり汚れがある場合でも少しずつ新油に交換するという方法があったりします。

容量６リットルのものを一度に全て新油にしないで、毎月１リットルずつ交換するのです。
気の長い作業ですがそれなりに効果はあるようです。

定期点検というのは乗用車では１２ヶ月ごと、トラック・貨物車では６ヶ月ごと と言うことはみ～んな知っていることです。

でも確実にしている人、と言えばうちのお店をみてもごくごく少数な人になってしまいます。

いろんなアンケート結果を見ても「自動車の点検は必要だと思ってる」という項目の比率が高いのです。

心の中では「しないといけないよなあ」とか「みんなはどうしてるんだろう？」とか「いくらぐらい掛かるんだろう」

などなど心配してるうちになんか日にちが過ぎ去っていったとか、「悪いところがあったらまた出費が」なんて

話がすり替わっていくのでしょうね。

実際は自動車を運転する人の義務であり道路運送車両法で決まってることです。

しない人には罰則が設けられています。

でもどうしてしないのでしょう？

結論は、一言でいって罰則があるような無いような状態だからでしょう。

車検には道交法に置いても「無車検車」として罰則があります。

けど定期点検にはいちおう罰則はありますが、それによって罰せられた人というのは聞いたことがありません。

実は車検の時に整備しなさい、と言われていることとは定期点検と検査をしなさいと言われていることなのです。

「前車検後整備」と言う言葉を聞いたことがありますか？

いままでは「前整備後車検」を指導されていたので、それが当たり前として世の中に浸透していました。

この「前車検後整備」と言う言葉が現在の”ユーザー車検（車検代行もこれ）”を容認する言葉としてもてはやされ、

検査だけを済まして後で整備すれば文句ないだろう、と言う風潮が現在の状態です。
（ここでも前車検の”車検”は”検査”という意味ですねぇ）


でもだれもが、お金がこれ以上かかるし、車の調子も悪くないし、

これでいいやとなってしまうのです。

車は乗らなくても、痛むところは痛みます。

一番顕著な例は「ゴム製品」でしょう。

ゴムは放っておいても”風化”して固くなり、最後には切れたり割れたりしてしまいます。

特に温度の変化が激しい環境ではその現象が顕著に起こります。

しかしなんといっても「ちょい乗りメインの車」が条件的に最悪です。

一日のあいだになんどもエンジンが暖まったりさめたりしますので、その結果エンジンオイルの劣化がとても激しいのは

現場に携わっていて間違いのない事実です。

エンジンなどを含む機械類というのは「適温」というものがあります。

短距離走行を繰り返す車は適温から外れたまま運転してる時間の比率が多いのでその車の全走行距離の

大部分を「冷間時運転」が占めてるのです。

これでは設計時の耐久性を求めるのは無理です。

最近メーカ各社も「極端な短距離走行の繰り返し」を”シビアコンディション”に指定して、点検頻度やオイル交換を

頻繁にするように通達を出しています。

本来、点検しないといけない車というのは、そんな車なのです。

そういう車はせめてエンジンオイルの交換だけでも1年ごとにはしましょう。

たとえ数百㎞しか走っていなくてもです。

数百㎞走るあいだに何度エンジンを掛けてますか？

一度エンジンを掛けて100㎞走る車と、100㎞走るのに30回エンジンを掛ける車とではあきらかにオイルの

痛み方が違います。

点検の重要性は故障を未然に防いだり、環境のためとか言われますが、ユーザー側の観点で考えると

お金のかかるのを最小限に押さえることにつきると思います。

早い段階で見つけることにより、負担がが軽くできることは修理を行う全ての場面でつきものです。

”ライフコスト”と言う言葉があります。その物の一生で掛かる費用のことです。

自動車もこの言葉が完全に当てはまります。

１０年間に掛かる費用、もしくは１０万キロ走行で掛かる費用はどんな車でも

用途が一緒であればほとんど一緒だと経験則で思います。

車検の時にまとめて払うか、車検と車検の間で分散して払うかの違いだけです。

点検をする（しなさい）というのは結果的にお金の節約だと思います。

タイヤの空気圧を高めに入れるメリットはあるのでしょうか。

あなたはタイヤの空気圧を高めに入れることはありますか？


もしかしたら、高速道路を走る場合のみ、

空気圧を高めに入れているかもしれませんね。

実際に高速道路に乗る前に空気圧を高めに入れる方は
非常に多いです。

それはなぜか・・・

聞いたことがあるかもしれませんが、

空気圧が低い
　　↓
タイヤの抵抗が増える
　　↓
タイヤが発熱する
　　↓
バーストする

という事が言われているからです。


つまり、空気圧を高めに入れることによって

バーストする危険を回避しようという考えなんです。


では、これを聞いて、

「じゃあ、自分も空気圧を高めにしよう」

と考えたのでしたら少し待って下さい。


なぜだと思いますか？




「高めの空気圧に意味は無い」

という事です。

むしろ危険が増します。



確かに低い空気圧だと危険です。

しかし、

「低すぎる」

から危険になるんです。


タイヤの空気圧点検は

”月一回が基本”

です。

膨らませて縛って置いた風船が一ヶ月もすれば

しぼんでしまうように

タイヤの空気も日々減り続けています。

タイヤの空気圧の点検を数ヶ月も怠っていると

空気圧が適正値以下になり

最悪の事態を招いてしまうんです。


高めの空気圧にすると、どんなことが起きるのでしょうか。

もちろんメリットはあります。

それはズバリ、

”燃費が少し良くなる”

という事です。

しかし、その少しのメリット以上に

デメリットは大きいです。

そのデメリットとは、


・タイヤの真ん中の減りが早くなる

・乗り心地が悪化する

・滑りやすくなる

という事です。

大したことは無いように思えますが、
一番危険なのは

・滑りやすくなる

という事です。


これは非常に顕著に現れ、

特に高速道路などの速度が高い場合は

本当に滑りやすくなります。


本当に少しのことで滑ってしまうんです。

少し急にハンドルを切ってしまった場合などでも。



ですので、タイヤの空気圧はメーカー指定値に合わせて下さい。

指定値は、ほぼ全ての自動車が

”運転席のドアを開けた所”

に書いてあります。


メーカーでは開発時に、

・車重
・速度
・パワー

などに合わせ、空気圧を設定しています。


つまり、どんなシチュエーションになろうとも
指定値に入れておけば間違いないと言う事なんです。


ですので、私としては空気圧の指定値を守り
入れて欲しいと思います。


タイヤメーカーなどでも、

「指定圧以上の場合は・・・」

と注記されていますので、
指定値以上入れる場合は自己責任でお願いします。



もし、どうしても指定値以上入れたい場合は

＋20Kpa

程度が良いでしょう。

きちんと月に一回の空気圧点検も
面倒だと思わずに行ってくださいね。

どんな車に乗りたいか

それを考えることが、車買取の裏ワザにつながります。

同じ車なら、きれいな車に乗りたいものです。

まず、買取の査定を受ける前にぜひ愛車を磨いてあげましょう。

お掃除のポイントは目立つところ

光るところをピカピカにすることで印象が変わります。

車でいうと、ボンネットや窓が一番目立つところではないでしょうか。

窓は内側と外側両方をきれいにします。

ボンネットは一番目立つので、キズにならないように汚れを落とした後、ワックスがけをしてピカピカにしましょう。

ワックスがけは車の表面が高温だと、ふき取りがうまくいかないこともあります。

特に夏は、日が沈む前など熱くなり過ぎない時間帯を選ぶとよいでしょう。

そして、意外と目につく足元部分のタイヤ周りもきれいにすることで、ぐっと好印象になるでしょう。

キズやへこみは、そのまま買取にだしましょう。

それは直した費用分、価格アップされるかというとあまり期待できないからです。

居住空間となる車の内側も次のユーザーが快適にすごせるように気を配りたいものです。

クルマ高く売るには戦車その他

買取アップを目指すなら

モデルチェンジ情報に敏感になりましょう。

モデルチェンジ後は、どうしても旧モデルの評価額が下がってしまいます。

その時、気を付けたいのが、同じ車種だけでなく

ライバル車にも目を向けましょう。

たとえ違うメーカー車であっても

ライバル車への乗り換えが想定され

愛車と同じ車種の中古車が増加するためです。

価値あるものを求めたいという心情を考え、モデルチェンジ前に買取に出すことが賢明です。

今回は、車のウンチクを書きたいと思います！

今回の内容は、スピードメーターです。

クルマに乗ってまず最初に目に入るのがメーターですね。

そのメーターですが、スピードメーターを見ると、

国産車の乗用車の場合は必ず１８０ｋｍまでですよね。
（軽自動車の場合は１４０ｋｍですが）

何故なのでしょうか？

といいますのは、外車などは、メーカーにより異なりますが

３００ｋｍであったり、２５０ｋｍだったり、３３０ｋｍ
、３４０ｋｍとさまざまです。

最近の国産車でも高性能車は３００ｋｍ以上で走行できる
車種もあります。

では何故？

まずは日本の高速道路ではアウトバーンのように速度無制限
ではありません。（当然です）

つまり、必要ないということです。

だったら１２０ｋｍくらいまででよいのでは？

何故？？１８０ｋｍなのか。

一説によると、現在の高速道路の最大勾配は５％あります。

この上り坂を時速１００ｋｍで余裕で走るためには、

１８０ｋｍで平地を走れる性能が必要ということです。
（軽自動車は高速道路の最高速度も少し低いので
その分低めです）

何かこじつけのような気がしますが、国土交通省の理論
によればそういうことらしいです。
是非、安全運転でドライブに活用してください。







先日、見かけた

車です（＾・＾）