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シフトアップ

DSGは燃費向上重視の為かポンポンとアップしてあれよあれよと
6速（7速）へ到達します

が

TCTはエンジンの美味しい、良いポイントでアップしていってくれます
ここら辺はアルファらしいかも☆

ちなみにDSGもスポーツモード（Dレンジ下にあるSレンジ）にすると
引っ張ってくれます

が。。。

これは極端に引っ張り過ぎ（特にタウンユース）

4速になかなか入りませーーーーーーーーん

ARANCIA

きれいな色〜〜〜☆

その名もぉーーーーー

「ビタミニックオレンジ」

現代人に不足しがちなビタミン補充しましたっ♪

TCTの後ついでにこれも試乗♪

じつは恥ずかしながら初めて乗りましたチンク^^;;
もちろんデュアロジック初体験

イイですね、想定外でした

1.2Lの69psとは思えない軽快な感じ
軽さは偉い！！！


トランスミッションもTCTの出来の良さとは違った良さが光ります(-_☆)

楽しいーーーーーーーぃ

人間臭いというか
デュアルクラッチにはないシングルクラッチベースの良さが分かりましたっ

2ペダルの中でも感覚はマニュアルに最も近い感じですね
左足は少し寂しいですが、シフトアップ時には右足も使いますしね(￣ー+￣)

MiTo待望のオートマチック（2ペダルMT）TCTに乗ってきました
朝から悪魔のお誘い電話！？があったのですがそれに目もくれずーーー


TEZZOドライビングレッスンの時に太田哲也さん
ドライブのTCTに同乗させてもらいましたが
今回は自分でドライブ

このクルマもうずっと昔に展示はされていたのですが
登録してデモカーとなり、先週末は予約でいっぱいとの事で本日試乗。

「予約いっぱい」という言葉が嬉しくてっ！！！


結論
すんごくイイです。うちのゴルフのDSGと全くと言っていいほど遜色ありません
というか走行中の変速はそれよりスムーズ、ショックもDSGより少ない感じでした

Dの担当さん曰く「停車からの出足が少しもたつく」との事でしたが
DSGも同じような半クラによるクリープの「もたつき」はあり
あくまで個人的感想ですがTCTの方が良かったような気がします。
正直D.N.AのNモードでは少し遅いかな（といってもDSGよりもたつかない）ですがDモードにしてしまえば殆ど気にならないレベル

パワー感はドライビングレッスンのときに感じた通り
「ホントに135psしかないの？？？」と思うぐらいで
トルクも低い回転から最大値に近くなり、そのままフラットに保っている感じでした

乗り心地は明らかに良くなっています。
1.4T SPORTより車高も下がってますし（クアドリと同じ数値）

MiTo気になっていたけどマニュアルしかないと嘆いていた方、そうでない方、全く興味のない方（ポロ、シトロエンDS3な方w）も一度お試しあれ