ガンネルのブログ一覧

納車より２ヶ月。

訳あって納車をせかしてしまったりなんたり、徐々にボロが・・・






まず、メーターランプがくたばる。

いじる予定だったから大したダメージなしかと思いきや…本体側とカプラーの接触不良。
いくつか付け替えたり試してたらフィットしたのでとりま終了。

ついでも兼ねて文字盤と指針、バルブも交換。

後期の赤指針とアンバーのランプ、オマケのイカリング。

…ただ指針を抜いたので差し替えの際に燃料計が狂ったような…(･_･;)
半分は持つので良しよう。

好みでツギハギメーターの図




で、お次はベルト。

一本は交換してもらったのに鳴きが酷い。

相模まで遠いし勝手に修正。

オルタネーターで調整したけど正解だったのだろうか(･_･;)




その次は点火系。




時折、踏んだ瞬間にﾎﾞｺｫｯて息を付く…

プラグか燃調…

でもキャブじゃあるまいし燃調は考えがたい。

案の定プラグの絶縁体に亀裂…

全体的に消耗気味なので交換。



他ナンバー灯とか数ヶ所のバルブ切れに気付いて交換。大体の物は後記の方から取っておいたので0円。

プラグだけは純正からBKR6EYA-11に交換。
ちなみにマツダ純正のBKR6E-11はＹＡの記載がないけどグリーンプラグでした。



またこれで終われば良かったのですが。

プラグの焼けが真っ白。

点火が狂ってるかもと思いタイミングも確認。でもドンピシャ。

・・・もしかして熱価違う？

着いていたものは間違いなく６。変えたものも６。

まさかと思いネットで調べると純正での設定は熱価５・・・

変えたばっかなのに・・・--;








・・・・で、いよいよトーシロＤＩＹではどうにもならなさそうな、

ミッションからの異音が・・・


ニュートラルでクラッチを抜くとｶｻｶｻｶｻ・・・・

１速で上までまわすとｶﾁｶﾁｶﾁ・・・・



ベアリング終了の予感・・・

オイル交換でよくなる場合もあるらしいので早いうちに変えよう。

その前にウマジャッキ・・・＼（＾o＾）／







・・・なんとなくは解ってた。

一度目でこけた時点で次はうまくいかないと思った。

無論それだけでなく俺のドライブミスもあると思う。（ミッションとか）


これ以外にも１週間で２度パンク。

部品取り用後期はいつの間にか解体屋に行ってるし。

これでミッションを取れずにまた出費するとなると・・・・(((( ;°Д°))))







・・・いやぁ、やることが有りすぎて飽きないね！（ﾄﾞﾔｧ

事故より２ヶ月・・・色々あったけどＮＢ復活！

いや、復活というよりニコイチ・・・

納車自体は９月末。

ただ出張の関係で色々見ている余裕がなくやっと色々見てまわれた。




ＮＢ１の車体に移せるところをひたすら移植。

おかげさまでキーが３本・・・（ドア張替えの為）


エンジンは思いのほか良好。

ただプラグはちょっと見たほうがいいかも・・・

足廻りも特に異常なし。ただ１０万ｋｍは切ってるのでブッシュ類は変えるか・・・


ただＮＢ２と比べると内装が色々と使いづらい。

センターコンソールは変更必須。

あとはメーターパネルのＬＥＤの色・・・

個人的には赤とかオレンジ系、それこそＮＢ２くらいがいいのでこれは余裕を見て変更予定。

また外装で移せなかった部分は傷とへこみがあるのでこれも修正・・・

フォグがないのもさびしいのでフロントはバンパーとヘッドライトごと交換予定。




・・・で、内装とかメーターとか移せるとこがあったにも関わらず、

出張行ってる間にすでにスクラップ屋に移されてしまい所在不明に・・・


しばらくは廃車屋でＮＢ２探し・・・オークションにもあるかな？



まぁやりたいことはあっても、事故らなければという前程。

ドアホが無理をすればすぐに二の舞を踏む。

財布だって無限ってわけじゃない。



・・・これから先、大変そうです＾＾；

まぁやるだろうと思ってた。

まさか二週間でやるとは…








ちょ～っと面白そうな道にぶち当たり、追いつけないあげくにオーバー、逆振りー…


とりあえず自走不可。
右フェンダー壊滅。
フレームは…多分逝ったな…



なんだろね、調子こいたことへの自己嫌悪…

そしてどういう風に治してやろうかというワクワク感…（開き直り）




とりあえず、アホでした…

ごめんよロド子…(ToT)

天気いいし、時間もある・・・

連日の使用、また納車前の清掃をギリギリまで削って値引いた為、
ちと汚かったロド子の洗車をしてきた。

とりあえず、初洗車ってのもあったしお店に委託。

ちょっとしたコーティング含め８０００円。痛い。痛すぎるｗ




・・・・で、綺麗になったのはいいんですが・・・





う、後ろのバックウィンドのコーキング下部が・・・全壊・・・・

ふと振り返るとチラッと見たときに高圧洗浄機を使ってるのが見えた。

まさか・・・プロがそんなとこに使うか・・・？

とか思いながら曲がってると手元がひんやり。

まさか・・・と思って手を見ると水滴。

・・・コンバーチブルの間接からも浸水・・・・





・・・とりあえず、スタンド逝ってくる！

数日前、ある上司の方とお話してたときのこと。

車の話になり、ロド子のことについて話を上げるとどうやらこの方も元ロド乗り・・・

色々と弄ってたみたいで快く話してくれたので、備忘録程度にまとめてみる。





・小型タービンを入れるととてもいいらしい。
　重量が増すイメージがあるが、それは熱対策でI/Cとか導入した場合であって、
　トンでも一発屋チューンということでターボ乗せるだけなら軽快さに加えて、
　ターボパワーも手に入るらしい。色々やって２４０くらいだとか。

・基本的に剛性的はいいが、ミッション、リンクギアが脆い。
　４回くらい割ったとか。異音がしたらすぐに確認したほうがいいとか。

・燃料噴射がシーケンシャル？でｳﾝﾁｸで１が圧縮、燃焼行程の時、
　３にも燃料を噴射、２だと４と連動して噴くらしい。
　その為燃費悪化に貢献してるとか。
　※詳しく調べたわけじゃないから確定できないが、点火順序とうまく合ってれば、
　　燃料を通常より多く噴射したことになってるのでは・・・？




と、まぁこんな感じで・・・

常識なのか、どうかしらないけどこんな話を聞きましたとさ、でめたしでめたし。