いずみずみのブログ一覧

とゆーより

悩みの元凶が判明しまして

そもそも悩みとは
１　買ったときからのパワー不足
２　点火時期をカナリ進角しないとトルクが出ない
「１」は、まぁ初めてのジムニーだし、こんなもんか？って思ってたんですが、「２」が最近やたら顕著になってきて流石におかしいと思って、まさかと思ってタイベルカバーをはずしてみたんです(･ω･)




そしたらなんと！


クランクプーリーのキーが
バグってましたww




もちろんクランクプーリーの溝もスプロケの溝もｗ

さらに
クランクシャフトのキー溝もやや広がりＯrz


そりゃパワーないなーってなりますわなー(´Д｀)
ずれてる分おもおっきり遅角だもんなー(´Д｀)
たしかに外すときあっさりボルトが緩んだし(°°;)

きっと前オーナー（？）の時タイベル換えた人が、クランクプーリーをインパクトでガッと締めただけで増し締めしなかったんでしょう(*_*;

そんなオレも、タイベルから異音はしないし負圧はちゃんとかかってるし回転もキレイにあがるから駒ずれとかじゃないだろーって安心してたのが悪かったなー(ﾉД`)


とりあえず今日はプーリーの溝をガス溶接で応急処置して





クランクシャフト換えるのめんどくさいなー
プーリーとスプロケとキーだけ換えて
ごまかしながら乗ろーかなー
別にレースに出る訳じゃないしなー

なんて思いながら
コンビニで見つけた美味しそうなビールでも呑んで
今日はゆっくり寝ます( ´艸｀)




みなさん中古車のタイベル交換済みなんか
信用しちゃダメダメ( ´艸｀)

最近‥

なんとなくジムニーの点火時期を調整しだして
完全に迷子になってる私です(；´Д｀)



ノーマルのイニシャル５度だと全然力が出ず
１２度くらいまで上げるとなかなか力強いのですが

レギュラー仕様で果たしてそこまで上げていいのか？

明らかなノッキング音はしてないっぽいけどホントに大丈夫なのか？

確かに吸気系、点火系、排気系はちょびっといじってるし、K6A用のプレッシャーレギュレーターで、噴射される燃料もほんのり増えてると思いますが‥

タービンも純正でブースト圧もノーマルCPUの範囲内だし、エンジン自体はいじってないし(´д｀)

空燃比計が有るわけでもないし、シャシダイが有るわけでもないから、全ては耳と感覚だけなんですよねー(ﾟДﾟ;)


じゃあハイオク仕様にすれば？
って意見もあるでしょーが
エンジン本体はレギュラー車なので
点火時期進めて燃えにくいハイオク＝それよかちょっと遅らせて燃えやすいレギュラー

が私の持論なのです(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ

どなたか、自分はこーした！あーした！こー思う！ってのあれば教えてくださいませ(｀･ω･´)

毎日会社帰りに調整→ロードテストなのに
着地点が見つからなくて困った困った

拓海のハチロク






純正アルミなんだ？？





しかもなんで

接写がウマく撮れない？
(´д｀)

先日突如壊れたサイレン(´д｀)

本体内部で手に負えないとわかって
すぐ注文したら

早速今日届きました！
さすが「あす楽」(ﾟДﾟ)

また壊れるかもだから
今回は千円台の安いﾔﾂににしました(･ω･)

サイレン本体が安かったから
ついでにボイスモジュールまでも( ´艸｀)

付けるのにちょい苦労したけど
アンサーバック音も復活し
ハズカシイほどに
「システムアームド！」
と叫んでくれますヽ(°▽、°)ノ

ひさしぶりにムラーノ乗ったら
アンサーバック音が出なくなりました(ﾉД`)

カギかけても
「ガチャン‥ウィーン（ミラー畳む音）‥」

音出ないのは寂しい(´д｀)


色々診たけどサイレン本体が
お亡くなりになられたよーでした(；´Д｀)



まぁ今日はどーも出来ないので

とりあえず( ´艸｀)