川崎＝手羽先のブログ一覧

ロドだらが終了しまして5時過ぎに本庄サーキットを出発し、ちなちな。のミニを高崎においてくるために一時帰宅。
途中藤岡市内が渋滞しており、自宅に着いたのは6時過ぎ。ガソリン＆エアを入れて本日の宿のある浜松へ6時半前に出発。
滞在時間は時間にして10数分。
それにはワケがあった。
ホテルの最終チェックイン時間がＰＭ11:00なのである。
Google　map により導き出された到着予定時間は休憩なしで11時過ぎ。
しかも、本庄児玉－花園で事故渋滞1時間(^_^;
藤岡－本庄児玉　は高速に乗り、下道に避難して花園から再度高速に乗る。
ロドだら後で体にむち打ちながら、関越－圏央－東名－新東名をゆく。
ホテルにチェックインできたのはPM10:55。ぎりぎり間に合うことができた。
もちろん道中休憩はなし。我ながら自分の気合いに驚いた。
そして12時過ぎに就寝。おやすみなさぃ。zzz




おはようございます。

ただいまの時刻は朝の5時でございます。まだ外は暗いw

前日の走行会＆長距離異動＆短い睡眠時間によりめちゃくちゃ眠たいしからだがだるいwww

宿泊したホテルからペヤング走行会が開催されるオートランド作手まで1時間半ほど。
集合時間は7時半。6時にホテルを出発し、ガソリン入れて朝飯買って、高速乗ってなんとか集合時間の10分前に到着w
皆さんほとんど到着されいたが・・・(^_^;
間に合ってよかった。
そこから受付をたり、ステッカーもらったり、皆さんに挨拶したり。
走行開始前に作手のスタッフの方から、デンジャーゾーンについての説明を受け、コースを慣熟歩行。
全長800mで高低差8m。想像していたよりもかなりの勾配がある。

1コーナーの進入は東海地区でも指折りの高速コーナー、とたかくら先生の解説。
ストレートで120km/hほどまで加速し、1コーナーにノンブレーキで飛び込む。
下りながら2速にシフトダウンしながらちょっとブレーキング。
そして2コーナーを抜け、上り勾配。
2コーナーを立ち上がり、左ブラインドコーナーをパス。





コースで最も高い地点。トップターン。
上りながらのブレーキングなので想像していたよりも車は止まる。
そしたら今度は下りである。
ちょっとブレーキ踏んで左ブラインドコーナーをパス。
最後のストレートに続く、最終右コーナー。
立ち上がりでタコり、お釣りをもらうと左のガードレールとKiss。




最終コーナーを立ち上がり、2速から3速へシフトアップしながらコントロールラインを通過。
ってな具合のコースだ。


1週約30秒ちょっとの短いコースではあるが、複合コーナーの連続。上りあり下りありのとても難しく、そしておもしろそうなコースである。


今回のペヤング走行会の参加レギュレーション（一応）は「34秒以下で走ることのできる者」であった。

1週間前に浜松を訪問した際。
手羽先「34秒きれるかが一番の心配です(..;)」
院長「大丈夫、心配するな。」
手羽先「平気ですか、切れなくても・・・」
院長「おう、みんなから「おっせーwwwww」って言われるだけだからw」
手羽先「!!!」
ドラテクは大したことないのに、プライドだけは一丁前な私はどうにかその事態だけは避けたかった。この基準タイムだけはどうしてもクリアしたかった。
そして、9時走行開始。3時半までオールフリーの走行会である。

コースオープンになっても、周囲をうかがい、みんなどんな感じで走っているのかなぁ、初作手の方がどれほどのタイムを出すのかなぁ、と偵察w

走ってみて感じたのは、作手の1-2コーナーはなんだか日光の1-2コーナーによく似ている気がする、ということだ。
「3速まで入るストレートからの進入」とか
「速い人はノーブレーキで入っていく」とか
右と左コーナーの違いや下り勾配と平坦とかの違いはありますがね。

そして気づく。俺の車めっちゃ曲がるじゃん。


前日のロドだらの時にも既に感じてはいたのですが、めちゃくちゃよく曲がる。
回りやすくなったわけではない。曲がるのだ。
おそらく、先週のセッティングでオーバー傾向にしておいたヨと院長に言われたので、そのセッティングもあると思う。
が、一番の要因は「手アンダー」を多少なりとも解消できたことであることはほぼ間違いないと思う。

手アンダー。本来はレーシングドライバーが周回を重ねることにより、腕の疲労がたまり、ステアリングを必要分回せなくなることによって発生するアンダーのことだそう。

アンダーってそもそもタイヤのグリップがもう内のにさらにステアリングを切ってるからもちろん曲がらないってやつだと思う。

私のような素人に当てはめると、「本来ステアリングを回せばまだ曲がれるのに、回すステア量が足りないことによって発生するアンダー」である。

つまり手アンダーはアンダーすら出せていないという・・・(^_^;



「ステアリングはゆっくり回す」
「なるべくステアリングは切らない」
「ステアリングは10時10分の位置をもつ（あまり持ち替えないようにする）」
「クリッピングポイント（コーナーで一番内側につくところ）までブレーキは残す」

こんな先入観で、いままで私はそーっとステアリングを回し、ブレーキも踏んでる時間が長く、窮屈な状態でステアリングを切っていました。
でも、院長のこのブログ「ハンドルの、持ち方切り方について。」や、クラゴン親方のこのブログ「ステアリングで曲げる」で、もしやいままで私は手アンダーだったんじゃないかと、疑うようになりました。


「ブレーキで曲げるなんて難しいこと言わないで、ハンドルで曲げりゃいいとは思いませんか。目の前にでっかい輪っかが付いてるんだから（笑）。」


なんだか目から鱗のような心境でした。
そうか、ステアリング切ればいいんじゃん、と。
10時10分の位置なんて、最初握っとく場所ってだけ。ステアリング持つ位置は、そのコーナーの最大操舵角のところで一番繊細なステアリングワークができるように持ち変えればいいんだ、と。

これを実践してから、コーナーが楽しくてしょうがない。

ここ2年間なにやっていたんだろうってレベルでもったいなく感じた。

アベさんに「手羽先さん速いですねぇ（うまいだっけ？w）」って言われましたが、全くの誤解です。ここ数日やっとステアリングを回せるようになっただけです。

電光掲示板で確認できたベストタイムは基準タイムをクリアできていた模様で一安心。
そこからは少しでもタイムを伸ばさなければ・・・。
1,800cc＆ハイグリなんだからもっとタイム出るだろ～
って言われるに決まっているw

結局この日のベストタイムは31.8だったかな？




前日のロドだらでは勝利したyanagisawa.さんにタイムで負け、落ち込むwww

1,800cc＆185/60/14 Z2☆　だとどのくらいのタイム出せばいいタイムとして自慢できるのだろうか。
院長はPS3でめちゃいいタイムをだしていた。やっぱりとんでもないわwww

合計LAP数は151周。こんなにたくさん走れて手羽先感激であります。

最後の方はたかくら先生を前に見ながら、すこしでも技を盗もうと後ろから追いかけさせていただいた。ちょっとコミュ障発揮してたかくら先生に運転をお願いすることはできなかったのが唯一の心残りだ。

だが、楽しく1日走り終えることができた。

あぁ、これがクルマ“と”楽しむってことなんだなぁってちょっと分かったり。

みんなが笑顔で乗ったり乗られたり。横に乗せたり乗っけたり。
本当に楽しい1日でした。
コースも楽しかったし、参加者との話やクルマの話、そしてクルマとの対話。
どれをとっても最高の1日でした。




































ALTを4時過ぎに出発したものの、東名高速「御殿場－厚木」が60kmの渋滞(^_^;
これを早々に飲んで気合い入れました。








小田原厚木道路に逃げて、最終的には10時半頃帰宅できました。
企画役として声をかけていただいた院長、参加されたみなさま、ALTスタッフの方、本当にありがとうございました。
たくさんの差し入れをくださりありがとうございました。


そして次の日仕事なのに一緒に来て、写真を撮ってくれて、帰りの高速で運転を代わってくれたちなちなちゃん。ありがとう。


あ、そうそうこの2日間のトータル移動距離は、、、、


58㌔！！！



じゃなくてメーター一周してますね。




1058㌔（笑）


ついでに16万キロ突破しました⊂二二二（　＾ω＾）二⊃ﾌﾞｰﾝ