LRS2V8のブログ一覧

親会社のフヲードのサイトによりますと、

2007年モデルは、現行DEFに各安全対策を施してアップグレードすると、発表。最低でも2010年までは、現行型を作り続ける予定。

らしい。というか、これは本当だと思います。本家の発表だけに・・・。

一部の方々に騒がれております 生産終了というのは、早とちりということになりました。
というのも、すごいバックオーダーの数で、たとへば 伊太利亜の電力会社から一度に900台も注文が入っているそうな。

リベットパチンぱちんの生産効率悪いDEFを、スコッチのニオヒをプンプンさせたオジサン達もアフタヌーンティー無しでフル稼働!!

まずは目出度し。

直接ワタクシゴトでは、無いのですが。
ギアボックスのコトで色々、サイトを検索していましたところ
タイトルの・・・ボルトの活字を発見。
じっくり読んでおりますたら、どうやら他人事では無いような。
6500ポンドといえば、およそ130蔓炎のコトでしょうか。

要するに、Td5のオイルポンプのスプロケットを締めてあるハズのボルトが緩んで、オイルを汲まなくなって、ターボチャージャーもピストンもビッグエンドも焼け付いてしまってエンジン交換ってコトでしょうか。

さらに画像の説明には、ロックタイトの付け忘れで、どうやらスプロケットが緩んでチェーンが 空回りしていたらしい。と。
どこのメーカーでもあり得るコトでしょうが
ブリティ種冥土とくれば、尚更 心配で。
一度オイルパンの前を探ってみる必要が有りそうです。

というわけで、又心配が１つ増えた様です。

関連URLにて壊れたエンジンを閲覧しながら
下記のサイトの最上部のTd5画像をクリックしてみて下さい。
http://www.discoverytd5.co.uk/td5.htm

いちだんと夢はふくらむコトでしょう。

LRM参加の皆様、お疲れ様でした。
何故か毎回、往きは4時間半は掛かるのですが、還りは3時間半で還ってしまう荷ぐるまです。

それが、たたったのか高速を降りてから、下道をトロトロ走っていると 車内に高濃度の排気臭・・・
高速であまりのスピードに耐えきれなかったのか、排気圧でエキマニ辺りの エグゾーストパイプの錆こぶが取れてプシュプシュやっている様です。
おかげで、日も落ちて小寒くなってきたのに 窓全開で新鮮な空気を満喫しながら到着しました。

土台工事の節には、勿論交換になることでありましょう。

#注#モデル嬢画像のお詫び

モデル嬢が多かったのと、カメラマンの腕が無いもので 画像に入りきらないモデル嬢がありましたことを ここにお詫び致します。
本当は、毛穴まで描写される高画質ですが、制限の為80KBまでサイズダウンされてしまって残念です。

しかし、なんと、後ろの針葉樹の林の風景に溶け込んでいるモデル嬢サン達でしょうか。
後ろの芝生に羊でも5・6頭放し飼いにすれば もうココは夢の楽園???

山ほど気になるコトは有るのですが、この荷ぐるまのコトで。
以前より、このクルマに載っかっているVee8の出所が気に掛かっていました。
レインジ搭載の歴代エンジンナンバーからは、大分かけ離れているので、おそらく、ローヴァーの乗用車系ドナーから摘出のモノかと・・・。大量に売れたと思う(あくまで同社内比)、SD1あたりかと考えてはいました。　　　　実はSD1しか知りませんが・・・

そして、あるROVERのV8サイトを見ていますと、私の荷ぐるまのE/G No.45117170Dは、P6という、ローヴアーの高級サルーン摘出だと
ハッキリ認識出来ました。
P6とは、本来は2000ccの日本でいうプリンスグロリア位の4ドアセダンで、1967年から、この3500ccのVee8が搭載されたのコト。
しかも、この、E/G No.からすると、ミッションはオートマテックで、なんと圧縮比はレーシングエンジンもビックリの10.5:1の高圧縮版らしいのこと。

今では、圧縮比も 大分下がっていますが、これからは、あのクルマの別名は レーシングサルーン とでも名付けましょう。

　　　「羊の皮を被った狼」ではなく、「羊を運んだ狼」です。　　

ウィンカーのスィッチは、どうにかヤッツケました。
中の接点を見ようとしても、どうやら蓋と接着してあるらしく開かない。しょうがないので、マイナスドライバーでコジると、いとも簡単に殻割り完了というか、割れてしまいました。
中の接点は、擦れて両隣りの接点同士接触するかしないかの状態でした。おそらく犯人はコレでしょう。と、いうことにしまして

正月すぎに某編集長から送ってもらいました、ベルハウジングのカバーを取付。のハズでしたが、このベルハウジング一体どのクルマのものか解らぬ状態・・・。おそらくローヴァーの乗用車のモノか・・・
というわけで、いつものようにジャッキでグイグイと上げて潜り込み、当てがいます。大きさは勿論、大体合うのですが、ボルト穴の合うところは、2箇所しかないようです。しょうがないので型紙を作ってボルト穴をけがくことにしましたが、クラッチのスレーブやら、挙げ句の果てはオイルパンにも、接触することになって、もうサンダーでジャージャーと削りっぱなし。鼻からほとんどアルミ粉塵を回収してご近所の白い目を伺う・・・。どうにか、取り付きましたが、スキマが結構あるようです。シリコンでスキマは、大分埋めたつもりですか、それでも、前のフルオープンよりは、大分マシになったはずです。

ところで 幌を張ったら 以前より気になっていた、本来は、燃料フィラーキャップの基部が亜鉛のドブ漬けメッキなのに 何故か この荷ぐるまは、ボディーと同塗装してあったところを 急遽やっつけたくなり、充電ドリルに5mmのキリを装着。グリグリやってその基部を取り外しました。コテコテに塗装されていたソレは、ワイヤーのカップブラシ使っても塗料が剥がれないので、ラッカーシンナーに1時間程浸透。それから、ワイヤーブラシでシコシコ擦りまくり、やっと剥がれました。ところで、以前のオーナーが開けたのか、英酷で開けられたのか解らないのですが、ワケの解らぬドリル穴が、2箇所開いているのをどうにかしようと、簡単にやればリベット攻撃すれば、あっという間に終わるのですが、ふと、昔、何かの本で読んだことを思い出しました。あの いすゞの手作り117クーペのボディの仕上げの際、流れるボディラインを出す時に 職人が1台1台、鉛を溶かしてボディに擦り込んでペーパーをあてる。ということ。
私は直ぐに 最近は滅多に使わなくなった鉛をバーナーで溶かし始めたのでありました・・・