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EV,PHEVにとって、モーターは筋肉のような存在ですが、それをどこに配置するか？というのは、いろいろな考えがあるようですね。
ここに挙げたのは、シムドライブの「インホイールモーター」。これを2つ配置すれば2WD。4輪ともつければ4WD(AWD)相当ですよね。バネ下重量軽減を突き詰めると、この形になるのでしょうが、前後、あるいは左右の回転数の差を、ソフトウェア制御だけで完全に辻褄を合わせるのは至難の技だと思うのですが・・・。
それに、タイヤが拾う振動・衝撃は、なんの緩衝もなく、ダイレクトにモーター自身に加わるので、信頼性を確保するのも、とても大変だと思います。
ですから、イージーかもしれませんが、従来エンジンなどが置かれているところに設置し、左右内輪差や、細かな回転差などは、受動的に動くデフに吸収させるというのは、合理的じゃないかと思います。
前後については、モーターを別々に制御させて得られる運動性能の向上、中央にシャフトを配置しないですむことで、重量級のバッテリーをもっとも理想的な重心位置近くに配置できるという、2モーターのアウトランダーPHEVは、至極当然の設計だと思いました。
今後は、単にモーターを置くだけでは、スペース効率が悪いから、複合的な構造に進化していくのかもしれません。ジェネレーターと同居すると、こんな感じ。

左側が発電機だそうです。右側はモーターです。出力などの詳細はわかりません。

こちらも別のモーターですが、やっぱり同じような構造をしていますね。
アウトランダーのモーターは明電舎というお話を聞いたことがありますが、今回、出展されていなかったので、どんなもんかは、不明です。

予告ではインバーターも　でしたが、今日はここまでで。