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先日のEncounterの帰り、常磐道三郷料金所でゲートが開かなかった件、
NEXCO東日本からの回答は本日あった。

結論から言えば、ゲート側の機械にエラーは記録されておらず、
前後30台程度に同様の事象が確認できないため、こちらの車載機の問題だと思われる、とのこと。

今回の事象についての説明は以下の通り。

１．ETC入り口では次のように情報を確認している。
　Ａ．ETC搭載車か否か
　Ｂ．ETC搭載車であれば車種情報等の情報収集
２．今回および前回の事象では、Ａ．について問題が無いため、ゲートはオープンとなる
３．しかしながら、なんらかの原因で、Ｂ．について情報収集に失敗している
４．そのため、出口である三郷料金所では車種情報等が確認できないため、ゲートが開かない

まあ、案の定と言うか、本当にずさんなシステム管理と導入計画であり、
これを推進した人間は馬鹿ばっかなんだなと痛感。

Ａ．だけでゲート開けちゃダメでしょうが。出口で止めれば良いと言う論理に基づいているとしか考えられない。
やはり入り口で通過できている以上、心のどこかで出口は大丈夫と言う油断は出るものだし、20km以下の低速での出口料金所進入を行っても、後続車が同様に徐行及び十分な車間距離を保持して進入するとは限らず、高速道路と言う性質も合わせて、悲惨な追突事故が起こる可能性は高い。また、停車するドライバーの精神的なプレッシャーは相当なものだ。
こう言ったケースを想定せず、制度及びシステム導入ありきで進めてきていることは明らか。

話を元に戻せば、車載機側の問題と断定した理由があまりにも稚拙。
確かに前後の通過車両ではエラーが出なかったのだろう。
しかし、僕の車両もこの車載機を搭載してからの1年半、岩間IC～三郷出口料金所でしかこの事象は発生していないのだ。しかも二回も。
ではこれについてはどう説明してくれるのか。

更には、機械の通信ログにエラーが無いとの説明だったが、情報の収集に失敗していることは明確なわけで、では、どの段階で失敗したのか、セッションの確立すらできなかったのか、それとも情報部分の破損があったのか、そう言った詳細については調べないことになっているのだとか。

もうあきれてモノもいえない。

人の生命が掛かるシステムを運用、管理する機関の取り組み方とはとても思えない。

結論から言えば、ユーザーは車載機メーカーと独自に交渉し、この事象が発生しないように取り組め、と言うのがNEXCO東日本の見解だと名言された。

上記のような稚拙な切り分けで原因を車載機に有と断定しておいて、仮に車載機からもなんの故障、不具合が発見できない場合、ユーザーを助けてくれるセーフティネットが全くない。

扇血影も中途半端なことしてくれたもんだよ、全く。