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イイね!
2015年07月23日

エスケープR3のドロップハンドル化~装着パーツ計量編~

エスケープのドロハン化のために既存パーツと換装するパーツの重量を計測しました。

前回測った既存パーツの総重量は3850gです。
(ワイヤー類は長さが未定で比較不可なので除外しました。)

前ブレーキ(TEKTRO RX1) 171g ※1
後ブレーキ(TEKTRO RX1) 171g ※1
※1 ブレーキは比較対象が手元にないのでネットから拝借した参考重量

左STIレバー(SHIMANO ST-2300) 216g


右STIレバー(SHIMANO ST-2300) 217g


バーテープ 24g*2本 ※2
※2 バーテープは手元にないのでネットショップから拝借した参考重量

ドロップハンドル(GIANT CONNECT 31.8 400mm) 313g


ステム(GIANT CONNECT OD STEM 100mm) 173g


ボトムブラケット(RPM BB-7420) 299g


左クランク(SHIMANO FC-2300) 237g


右クランクセット(SHIMANO FC-2300) 696g


フィキシングボルト 28g


フロントディレーラー(SHIMANO FD-2300) 115g


リアディレーラー(SHIMANO RD-2300) 274g


カセットスプロケット(SHIMANO CS-HG50-8 13-26T) 333g



BBはエスケープ純正と同一型番ですが、年式の差なのかこちらのほうが軽いですね。
回転もこちらのほうが若干良いです。

ハンドル+ステムはこちらのほうが33g重いですが「STI+バーテープ」が481gなのに対し「ブレーキレバー+シフトレバー+グリップ一式」が770gなので、トータルするとハンドル周りで256g軽くなっていますね。

左右クランクセットは1068gに対し933gで135gの軽量化ですが、元はトリプルなのでもう少し軽くなってくれても良かったかなと。
それにしても純正で1kg超えと言うのはちょっと重すぎかと(^^;

フロントディレーラーは78g減、リアディレーラーは2g増でした。
FDはトリプル→ダブル化なので順当な結果か。
RDは同じ8速で32T対応から26T対応と小型化ながら微増ですが軽量なSRAMからSHIMANOのほぼ最下位グレードへの換装と考えるとむしろ微増に留まったのは良好な結果だと思います。

スプロケは11-32T→13-26Tで34gの減でした。

総重量は3291gで当社比559gの軽量化になります(笑)
本来の目的はドロップハンドル化なのですが、結構な副産物が得られました(^o^)

しかし、コンポそのもの載せ替えにドロハン化、乗車姿勢の大幅な変化に紛れてしまい軽量化自体はあまり体感できないのではないかなと思っています。
(持ち上げた時には少し軽いかも?)
ブログ一覧 | 自転車 | 日記
Posted at 2015/07/23 00:25:28

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この記事へのコメント

2015/07/23 09:58:42
アルミフレーム車を軽量化するとなるとコンポーネントをゴッソリ高級化しないと効果的な重量減にならないと言う悲しい事実に直面します。シマノのHPで何度も計算しましたよ~
結論はデュラテグラDi2という変な構成www
スプロケはデュラが魅力的です。
でも、ホイールとタイヤが何気に影響大だとおもいました。
コメントへの返答
2015/07/23 11:03:17
価格と見た目、実用を引っくるめて考えると「デュラテグラ」に行き着きますよね(笑)
デュラスプロケは魅力ありますが、高価です(^^;;

費用対効果的にはBB、プーリー一式、チェーン辺りをデュラ化するのが良さそうですよ〜

タイヤ・ホイールは影響大ですが、軽くしすぎると巡行で体力を持ってかれますw
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