５Ｋｍのテストコース、大きい？、小さい？。

こんにちは～・・・。

素晴らしく広く長いコースだと思いますね・・・。

なかなかこうした広大な面積を持つ試験施設と言うのは確保しづらく高価になるし、トヨタの資力ならではではないかと思います。

私はエンジニアですが、こうした実際に長い距離と変化に富んだコースを走る必要性がまだあるのだな…と言うのが第一印象ですね。

論点とは関係があまり無いかもしれませんが、動的試験ベンチシステムで出来ないことが在るという事ですが…主にそれはタイヤの性能を介在させたうえでのコーナリングフォース由来の入力がシミュレーションでは良い再現性が得られないのだろうと感じます。

まあ、テストするドライバーの感性に頼る部分がまだあるのかと言うところも興味深いですね・・・・。

ありとあらゆるセンサーを乗車人員程度の分散した重量で実装し、普通は無線通信でログを取ることになるのでしょうが、電波は産業スパイの標的になってしまうでしょうから、車載メモリに蓄積して後で読みだすのかもしれませんね？
実際には、人間の様な柔らかく揺れるようなダミーシステムも積むのでしょうか？テストの再現性とはそうした、そこまでやるの？と言うレベルの愚直さが肝心だと感じます・・・・。

人間の感性の事を考えると、センサーを置く場所が非常に重要になって来ると思えます。

私はテストドライバーがいらないのではないかと言う考えは今の所ほぼありませんが、いずれそこも計測器と装置に置き換えられ、人の感じる情報をセンサが捉え正確に数値として評価するシステムに置き換わる日が来るだろうとは思います。

それはあらゆる装置開発が通って来た道ですから、曖昧さを払しょくして数値化するという作業が必須だと感じます。

それが洗練されるまでは、人間の感性に頼る他ないのかもしれませんね？

エンジニアとしては悔しい事ですが、未だ人間の方が優れているという部分があるのだと思うとホッとします・・・・。

銀河遼さん、こんにちは♪

　コメントありがとうございます。　私見ですが、クルマに乗って、操舵フィールが良いとか、乗り心地がソフトで疲れないとか、静かだとか評価されるメジャーが存在する以上はテストドライバの仕事は存在し続けると思います。

　ただここで言うテストドライバは極限の性能を見極める限界ドライバではなく、あくまでもその商品をお客さんが普通に走らせるようなシチエーションで、お客さんの代弁者として設計者やユニットの開発者に対して、技術的な背景を踏まえた上で、目標を引き上げさせたり、与えられた諸元の中で最終的な落としどころを、技術的な言葉で提言する事が出来るドライバだと私は思っています。

　テストコースはあくまでもお客さんが普段走っているコースの代替え地であり、模倣したほんの一部の道路にしか過ぎません。　お客さんが普段使っている普通の道こそ本物のテストコースだと思います。　例えば市街地＋ワインデングのある山間地＋高速道路で合計５０Ｋｍ位の距離で一時間位で走れる道があれば、感応評価のコースとしては最適だと思います。　残念ながら今の日本は未申請の試作車で社外を走る事は禁じられています。　箱庭みたいなテストコースで熟成させたクルマ作りが出来るか、そんな心配をする自分がいますが、ある程度の画一的な性能であれば、メーカーから与えられたもので満足する世の中にどんどん進んでいるので、仰られるように私が言うテストドライバの仕事も必要性も薄らいでいるようにも思います。

　時代遅れかも知れませんが、作り手の心意気が伝わってくるようなクルマであって欲しいと思っています。

　

こんばんは～・・・。

同感です。

私の言う計測と数値データは、人間の感覚を表したものなので基本はあくまで人間の感覚にとってどうか？という事ですね？

段々とそうした人間の感覚がセンサーとその記録された数値で判断されることになって行くのは時代の流れであるように感じますが、人間がそれに乗る訳ですから、人間によるテストが無くなるとは思えません。

ただ、私の想像では、曖昧さを極力なくした生産管理システムの延長線上にテストも存在するようになるのかな？と考えると、その殆どは、テストベンチであらゆる応力と振動などを与えてその反応を数値で読み取りレンジに入っているかどうかを見て行くことになるのだろう…と言う事です・・・・。

しかしどんなにそうした自動化数値化が進もうと人間の為の自動車であるならやはり人間がどう感じるかをテストしないようになることはあり得ないでしょう…その意味で私もテストドライバーがだれであれ（職業ドライバーでなくなる可能性はある）なくなることは無いと考えますね・・・。

時代遅れとかでなく、本当に手作りの車が地上を走る時代がやってくるかもしれませんよ・・・。

ここまで自動車が確実な技術で作られるようになると、ＤＩＹで作る自動車も出現し、規格の検査を代行する会社が繁盛するかもしれません。

特にモーターと電池で走る車になれば、後は様々な部品メーカーの作るオリジナリティー溢れる部品を寄せ集めて自転車を組み立てるがごとく自家用車が作られる時代がきっとやって来ますね・・・。

自動車会社の終焉に繋がることになる可能性も、そこいら辺にあるのかもしれません・・・。

そのとき問題点は、法制度だけではないかと思いますね・・・・・。

安全性が確保できるなら、この日本でもそう言う日がやってくるかもしれません・・・・残念ながらその時私はとっくにあの世に行ってますが・・・・笑。

銀河遼さん、こんにちは♪

　コメントありがとうございます。　新入社員教育では、 『自動車の開発部門に勤めている人は、皆さんがテストドライバーです。　特にテストドライバーと言う職種はありません。』 と言っていました＜笑＞。

社内のテストコースを使って、貴重な試作車を運転することが出来る技能レベルを、数ランクに区分した社内ライセンスは存在しており、試作車を運転する機会や必要性のある人はこれを取得する必要がありました。年間何百人もの人をランクに見合った指導し、ランクアップさせていくために運転免許試験場のような社内組織が存在していました。　評価部門と言われる部署だけでなく、乗って評価する機会のある企画部門や設計の人もこのライセンスを取得していました。　習得のためにはランク別に実技指導を受け、実地訓練をして、実技試験を受けて合格となります。　でも感応評価はどれだけ多くのクルマに乗るか、お客さんの声を代弁できる評価者として、一つ一つを研ぎ澄ます努力を乗りながら考えていないと評価者としての実力は上がりません。　これは社内ライセンス取得とは別物の自己努力の世界です。

　泥臭いと言われるかも知れませんが、この泥臭さはクルマ作りに必須のものだと思っていますし、ベンチャーと言われる簡単にクルマなんか作れると言う考え方では、到達できない奥深さがあると私は思っています。　そう思いながら人生を卒業していきたいと思います＜笑＞。

こんにちは～・・・。

泥臭いとは思っていません。

私の考えは、技術の未来を考えてみて、どういうところへ進むかの想像に過ぎません。

テスラの量産が軌道に乗らないことを考えれば貴殿の感覚が間違いでないことの証明であるかもしれませんよね・・・・。

私がＤＩＹで作れる時代を想像するのは、自動車工業を舐めていると感じさせるでしょうね？

確かに私はある意味では舐めていると思います・・・。

と言うより私はあらゆることが可能であると考える人間なんですね・・・。

残念ながら私一人で出来ることは限られて居ましたから、たくさんの人の力で協力しないと出来ないことがたくさんあることも、嫌と言うほど思い知りました。

この件は、お返事に時間を取らせてしまいそうなので、ここまでと致しますが、私の感覚では、ポッシブルであるがプロバブルではないか？？と言うか？技術的には可能でも社会の仕組みや法制度の問題が有り、なかなか実現しないだろうという事です。

２０１２年に自分が自重７５トンに及ぶクローラー駆動式の特装車を設計したことでも、技術としては個人でも可能であると確信しています。

そこから、可能であると考える事が誤りではないと思えるし、躊躇なくそれに挑む私は、傍目には舐めているのではないか？と見られる可能性も有るかと思っていますが、それでも私は、可能だと確信していますね・・・・。

技術や理論が基本であり、数学は真実であると考えているからです。

未来はその上に築かれてきましたしこれからも変わりは無いでしょう。

銀河遼さん、こんにちは♪

　コメントありがとうございます。　泥臭い人間が関与して作り上げたと感じられるクルマにこれからも乗って行きたいと思っています。　ただそれだけです。

テストコースは、ひつようですよ。

それも、とてもハードなコースが。

サスが伸び切らなくても宙に浮く寸前

着地？するとボディの弱い部分、

サスの良し悪しが簡単に分かるもの。

で、コーナーで浮きそうになり着地？

なんて場合は、ボディが歪むもんね。

ＺのＴバールーフを外さないでくれ、と

日産のメカさんに言われたもの。

ちなみに、

ホンダの旭川の鷹栖サーキットは

大変面白く楽しかったですよ。

そういうコースだと嬉しいですね。

午前爺様さん、こんにちは♪

　コメントありがとうございます。　プログは普通のお客さんが走るような道をこの新しい試験場に作ったと言うのなら、少々距離が短いのではと思い書きました＜笑＞。

　恐らくトヨタも丸々ニュル並みの長いコースを作りたかったのだと思います。　しかし色々と反対運動に会って総面積も縮小されて、その上自然を壊さない配慮で思い通りの距離コースは作れなかったと言うのが実態ではなかったかと思います。

　仰られるように、クルマの限界性能やその時の挙動を見れるようなハードなテストコースは必要だと思います。　ニュルを模したと言われているので、この５Ｋｍのコースも単なるカントリーコースではなく、ニュル並みにラップタイムを競うようなハードな条件できっと使われることになると思います。

　いずれにしても単純なオーバルコースよりは楽しいコースではないかと思います。　計画通りの退職前の２０１２年頃にオープンでできていれば、「大変面白かった」と伝えられていたかも知れませんね＜笑＞。

こん○ちは。
WRCやXC(クロスカントリー）好きとしては、断崖絶壁の道や市街地を模したコースやパイクスピークス並みのコースや、ジャングル並みの過酷なコースが有ると「今度はどんな車が市場に出るんだろう」とワクワクしますね。

うーん、無理かなｗ

ひだまり猫さん、こんにちは♪

　コメントありがとうございます。　世界には様々な道があり、そこで日本車が使われ、苦情が出たり、故障したりすると、現地調査をして、その走行環境を日本のテストコース内にも再現させて、次のモデルでは苦情が出ないようなクルマを開発する。　この繰り返しなのでテストコースは評価のための宝が埋め込まれていると言っても過言ではないと思います。　未来的なクルマを育てるテストコースには別の感性が必要かも知れませんね。