散らない枯葉のブログ一覧

「Ｚ」にも、走りは負けない＜汗＞。

　今度の新型「クラウン」の超ストロングハイブリッド（ＥＨＶ）の性能スペックが凄い。　どれほど凄いかは乗って見ないと判りませんが＜笑＞、車両トータルの最大出力と最大トルクを見る限り、日産「フェアレディＺ」を上回るのはもちろん、「ラブ４-ＰＨＥＶ」やＢＥＶの「ｂＺ４Ｘ」をも上回るので、歴代クラウン最高の走りを見せてくれるかも知れません。　この有り余るパワーを安全に使いこなすにはＡＷＤ（４ＷＤ）しか考えられなかったのではないかと思います。　しかもこのパワートレーン用に新開発されたＡＷＤシステム「ＤＩＲＥＣＴ４」採用で、きっとＦＲを越えた次元を超えた走りを楽しませてくれるのではないかと思います。


　トヨタのハイブリッド車には現行「クラウン」の様なハイパワー型も存在していましたが、あまりその存在や性能は世間に認知されていなかったのではないかと思います。　「ラブ４-ＰＨＥＶ」がゼロ→１００Ｋｍ／ｈを６秒で走ると聞いた時はビックリしましたが、新型「クラウン」がそれ以上に早く走るとなると、これからのハイブリッドの見る目が変わるのではないかと思います、ホンダも日産もハイブリッドの追加開発を止めると宣言している中で、トヨタだけが独自の考えで、バリエーションを増やして行くみたいですね、・・この車、クラウンパトカーの後釜にもなるのかな＜汗＞。

高齢者のセダン離れ。

　足腰の不自由な人にとっては、シートの座面高さの低いセダンやスポーツカーへの乗り降りが大変なのはよく見聞きしていることだ事だと思います。　トヨタの某社長さんがある時に腰を痛められ、センチュリーの後席への乗り降りが苦になった時に、新しく社長用公用車として用意したのが黒のアルファードでした、、今やアルファードが公用車の代表格になったのはこの時の社員の気配りと選択が始まりだったかもしれません＜笑＞。　低重心のクルマが運動性能の優れたクルマと言う正論で考えれば、乗員着座位置の低いセダンは優れているのかも知れませんが、メーカーのセダンへの拘りが、かえって高齢者のセダン離れを引き起こす結果になったのかもしれませんね＜汗＞。

■トヨタ「ＣＨ－R」の助手席側

　今回モデルチェンジされる新型「クラウン」の前席ヒップポイントは路面から６３４mmと現行型クラウンに対し８５mmも高く、後席ヒップポイントも７０mm高い６２１mmとなるそうです。　ヒップポイントを上げた理由はこれだけではないと思いますが、従来型のセダンを継承しながらこれだけの寸法を変えるのは無理なので、車両全高（１４５５→１５４０mm）を高くしてセミＳＵＶ的なデザインに変えた大きな意味合いにはなっているのではないかと思います。　・・ちなみに今度の「クラウン」のお友達を探して見ると、「CH－R」の車両全高は１５５０mm、ヒップポイントは前席が６１０mm、後席が６００mmで近い存在でした＜笑＞。

旗手から、二番手、三番手へ。

　新型「クラウン」は全てが新しい。　過去のクラウンのモデルチェンジでは新技術を採用するならフラッグシップのクラウンからと言うのがトヨタ社内の常識でした。　でも今回は先に発表されたレクサス新型「ＲＸ」用に開発されたアイテムの流用が多いように思います＜汗＞、レクサスから見たらトヨタ車用に開発したアイテムを後で受け入れるのは、ブランド上の位置づけからも許されないのかも知れませんが、トヨタの中でクラウンが特別なクルマで無くなりつつあるように思います。　最近のトヨタは技術革新の進度が早く新技術・新アイテムはそれが間に合ったクルマから順に採用すると言う下剋上が当たり前になってきているのかもしれませんね。

■搭載予定のバイポーラニッケル水素電池

　新型「クラウン」とレクサス新型「ＲＸ」のパワートレーンは共通？。　ハイスペック仕様（タイトル画像）は直４-２.４Ｌターボエンジン(272ps/46.9kgm)にＦｒモーター(82.9ps/29.8kgm)＋Ｒｒモーター(79.7ps/17.2kgm)のを組み合わせた新方式ＥＨＶの４ＷＤシステム（DIRECT4）を採用、標準タイプには直４-２.５L、ＮＡエンジン(186ps/22.5kgm)にＦｒモーター(119.7ps/20.6kgm)＋Ｒｒモーター(54.4ps/12.3kgm)を組み合わせた従来方式ＥＨＶの４ＷＤシステム（E-Four）が採用されるそうです、、全車４WD化！。　ＥＨＶの駆動電池はこちらも「ＲＺ」と同じバイポーラニッケル水素（上に画像）が使われるそうです。　・・またひとつＶ６エンジン搭載車が消えて行きそうですね＜涙＞。

伝統との決別。

　モデルチェンジが近いと言われている「クラウン（タイトル画像は現クラウン）」、いよいよ７月１５日に新型車が発表されるそうです。　もちろんトヨタからはまだ何もアナウンスはありませんがベストカーのスクープ記事は、単なる憶測記事ではない確定情報の匂いがします＜笑＞。　今度の「クラウン」はＦＦになって、「カムリ」と同じプラットフォーム（ＴＮＧＡ－Ｋ）を使い、スタイルはセミＳＵＶ的なファストバックプロポーションのクルマになるそうです。 　初代から６７年間、受け続けられてきた伝統？とは「クラウン」と言う車名を残すだけで、完全に決別する別クルマに生まれ変わるみたいですね＜汗＞。


　新型「クラウン」のボデーサイズ（詳細は上の比較表を参照）を見て見ると、全高が１５４０mmと現クラウン／セダン比較では８５mmも高くなっており、レクサス新型ＲＸ／ＳＵＶの１６９５mmと比べると１５５mmも低くなっています。　全高で見る限り、セダンでもなくＳＵＶでもない新ジャンヌの独特なスタイルで登場してきそうですね。　ドライバーズカーでありながら後席乗員のための快適性（後席乗降性・居住性、後席乗り心地・静粛性）も重視して、これからの法人需要をも期待する企画なのではないかと思います。　・・もうＦＲに戻る事は無さそうですね＜涙＞。

年度内で無くなれば、争奪戦！

　「ＣＥＶ補助金が８０万円貰えます（タイトル画像は最も手厚い東京都の例です）」と盛んに宣伝されています、今年ＣＥＶを買って、既に補助金を貰えた人は、幸運な人達だと思います。　今年度は日産「アリア」が本格的な生産に入り、トヨタ「ｂＺ４Ｘ」・スバル「ソルテナ」の姉妹車が発売開始され、日産・三菱自の軽ＥＶも夏から参入とＣＥＶ補助金対象車が急増する可能性が、、でも補助金支給の今年度予算額は決められているので、予算が底をつけば即補助金は止ります。　仮に１０月末で予算が底をつけば、１０月中に納車されたお客さんは貰えても、納車が１１月になってしまうお客さんは１円も貰えないと言う事態も起こりかねません＜汗＞。

■日産「サクラ」、受注台数１万１千台の危うさ、、。