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世界の先を行く、中国ＢＥＶの市場動向。

　中国の比亜迪（ＢＹＤ）は７月の新車販売台数が前年同月比３１%増の３４万台だったと発表した。 その内のＰＨＥＶは６７%増の２１万台に対して、ＢＥＶは４%減となり１３万台に止まったとの事です。　ＢＹＤの新車販売増の中身を見ると、ＢＥVの販売台数は頭打ちになって来たが、ＰＨＥＶが好調なので新車販売台数を伸ばしていると言えるみたいです＜汗＞。　中国の急速なＰＨＥＶ販売台数増は、中国のＢＥＶに乗ったお客が、もっと不便を感じることなく便利で万能なＰＨＥＶに魅力を感じて買う人が増えているのだと思います。

　 ＢＹＤは従来よりも、燃費性能を高め、フル充電+ガソリンの航続距離を伸ばしたＰＨＥＶを、同じ車格だとＢＥＶを下回る価格で販売しているそうなので、 ＢＥＶからＰＨＥＶに需要が移っているとみられているそうです。　そんなの当たり前と思うような事が、世界市場に先んじて起こっているのが面白いですね。　ＢＹＤとしては自社のＢＥＶのシェアを落としても、その分以上にＰＨＥＶを売り、まずは中国国内の過当競争に打ち勝とうと言う施策なのかも知れませんね。　・・それにしても中国国内での低価格競争が沈着しないと、下手に日本メーカーは手出しできない状況が続きそうですね＜汗＞。

日産の許可を取っているのかな＜笑＞。

　トヨタグループの部品メーカーアイシンは、北海道豊頃町の試験場で、自動車の電動化等の最先端の技術、製品を報道陣に公開したそうです。　そこに登場させた試乗車は日産「サクラ（タイトル画像）」、日産の許可を取っているのかなと心配になりました＜笑＞。　この試乗車「サクラ」にはアイシンが開発した９ｉｎ１（９の機能を１つに集約）の機能を持つ第三世代ＥＶ用パワートレーン（下の画像）を搭載、スペースで６割、質量で４割も小さく軽くなっていると言う事で、エンジンルームを見た人は半分が空き家に見えたそうです＜笑＞。


　この話には伏線があり、三菱電機とアイシンは５月に電気自動車用のモーターなどの開発・生産を行う新会社設立で合意しているので、次期軽ＥＶ用のこのユニットが新会社の目玉商品になるのかも知れませんね。　この「サクラ」の試乗記では前軸周りの重量低下効果もあり軽快な走りを味わえた様子です。　新採用のモーターは１００km/h以上の領域になると２万５０００rpmほどの高回転領域に突入すると言う現在のＥＶモーターの常識を覆す優れ？ものだそうです。　モーターの画期的な小型軽量化が、超高回転型モーターで達成できるなら今後に繋がる面白い着想かも知れませんね。

全固体電池で充電時間が３分半程に！。

　そんなの無理だよと言う声が聞こえてきそうですが、トヨタの電池開発計画（２０２３年６月開示）で示された全固体電池が実用化されると、ＥＶ航続可能距離５００Kmの全固体電池車の急速充電時間（ＳＯＣ=１０～８０%）は馬鹿正直に計算すると３分２３秒以下となります＜笑＞。　実用化されて５年も経てば、他メーカーの全固体電池も登場し、数分で充電できる全固体電池車が、今のガソリン車がガソリンスタンドを利用するように、民間の急速充電スタンドに立ち寄り、そのつど料金を払って充電して直ぐに立ち去る姿が当たり前になっているのかも知れません＜汗＞。　今の急速充電でも３０分もかかる既存のＢＥＶの商品力が激落ちするのは間違いないと思います。


　ガソリン車と同様に好きな時に好きなだけ、民間の急速充電スタンドで短時間に充電できる、、そんな理想的なＢＥＶの誕生が世の中を変えてしまうように感じています。　テスラ等の既存の大手ＢＥＶメーカーは全固体電池の実用化はまだ当分ありえないとか、実用化できても高価で使い物にならないとか、色々と防戦的で否定的な言い方をしているみたいですが、本当にトヨタが開発目標通りの全固体電池が実用化させたら、テスラが儲け続ける策は閉ざされたとしてＢＥＶから撤退する日か来るかも知れませんね＜笑＞。

"ランボルギーニ" のお話しです＜笑＞。

　タイトルだけ読むとトヨタを連想するかも知れませんが、イタリアのスポーツカーメーカーであるランボルギーニのお話しです。　多くのスポーツカーメーカーもガソリン車廃止などの動きに合わせ、高性能ガソリンエンジンを諦めてＢＥＶにすると言う話があちこちにあったように思います。　そんな中で高性能ガソリンエンジンの良さと、電気モーターの良さを組み合わせたハイブリッドこそこれからのスーパースポーツカーだとしてランボルギーニはタイトル画像の「Temerario」を米国カリフォルニア州で開催されたのモーターショーで発表しました。

　排気量４.０ＬのＶ型８気筒ツインターボエンジンに、フロントアクスルに搭載した２つのモーターを組み合わせた本格的なストロングハイブリッド（外部充電装置を備えたＰＨＥＶも存在）。　システム全体の最大トルクは２１５０N･m、最高出力は６７７kWとなり、最高速度は３４０km/h以上で、停止状態から１００km/hまでの加速タイムは２.７秒だそうです＜汗＞。　米国での予想価格は約３,９００万円。　ランボルギーニはこれで全車種のハイブリッド化が完了するそうです、ハイブリッドに軸足に置き換えたランボルギーニは賢い選択をしたのではないかと私は思います。

ＢＥＶの高価格は車載電池が高いから、、。

　日産「サクラ」の車両価格は姉妹車のＩＣＥの「デイズ」よりも９０万円も高い。　何故高いのか、これは車載電池の価格が高いからと一般的には言われています＜汗＞。　タイトル画像はダイソーで１１０円で売られているボタン電池ＣＲ-２０３２、３個入りです。　同じ規格のパナソニックの電池は２個 税込５６６円で売られています、比較するのは乱暴かも知れませんが、今のＢＥＶの電池をパナソニック製と仮置きすると、その約１／８の価格で汎用品を作れるメーカーが出てくる可能性を感じます。　単純に、車載電池がここまで下がれば補助金を出す必要もないＩＣＥ並の車両価格のＢＥＶが作れると真面目に思っています＜汗＞。


　私はＢＥＶの完成域の商品価値を冷静に判断すれば、クルマとしてのＢＥＶの価格はＨＥＶ並みが妥当ではないかと思っています、価格がＨＥＶ並みになる事がスタートラインに並べる第一条件だと追います。　航続距離や充電時間等の使い勝手を比べてＢＥＶがお客さんの選択肢に入ってくるのはその後の事ではないかと思います。　中国ではＩＣＥ並の価格でＢＥＶを作らなければ生き残れないと言う競争意識の必死さが実を結びつつあります。　車載電池が高価だからＢＥＶの車両価格は高い、、この固定観念から抜けだしてくれる日本メーカーは何処なのか、楽しみにして待ちたいですね。