t_o_wrxのブログ一覧

前のブーストの異常

単にプロフェックのソレノイドの故障でした。

おかしなことになりました。
どんな設定にしても
きっちり


１．７かかってしまいます・・・

設定を今までの４９％からなんと１％にしても

１．７かかります・・・

アクセルが踏めません・・・

ＯＦＦにするとアクチュエーター制御の０．６で落ち着くからまだ助かっているものの・・・
配線の間違いや漏れや折れ・外れ一切なし

ブーコンが逝ってしまわれたのでしょうか？？


近々、AVC-RかEVCⅤにでも変えてみようと思います。
頼むからそれで治ってくれ・・・

還って参りました。

タービンを外してタービンステーに加工やワッシャーをかまし、なるだけ正規の位置に戻して干渉は回避されました。

一緒に、ウォーターポンプとラジエーターからの漏れのため
タイベル交換とラジエーター（Ｃ型以降TypeRA用）を交換いたしました。

次はクラッチです。

スーパー○ートバックスでのスバルＨＫＳフェアを利用してＬＡクラッチを入れます。

その後、マルシェさんへ乗り込みECU-TEKの相談です。


ほとんど街乗りだったとはいえフロントローターがひどいので
とりあえずパッドと一緒に交換。

車高を下げただけの状態な足に
ロールセンターアジャスタをぶち込んでバランスとります。

とりあえず
全く見えない位置なので、置いて検査してもらうことに。

後日、ディーラーから電話がありました。

「エキマニかフロントパイプのせいかはわかりませんが、


タービンの位置がずれて


ブロックに干渉してます。」


ディーラーへ出向いて患部を見る。

見事にタービンの冷却ホースがエンジンに接触してます。
そこから漏れてます。

ということで、１年半約４万キロ不具合なしだったエキマニではなく
着けたばっかのＨＫＳメタキャタの取り付け方が怪しいって路線で
取り外しチェックを行ってもらってます。

それで、メタキャタならともかく、エキマニが原因であった場合は
エキマニ変えます。

この際だから、クラッチ交換、剥き出し毒キノコ、ECU-TEK、ブレーキ周り一新
全部やります。
予算に余裕があれば、リアのスタビリンク、ロールセンターアジャスタ、コーナーウェイト調整、キャンバーボルト装着でのアライメントを考えます。

５月下旬
ハブベアリング交換から帰ってきたインプ君
オイルを交換しようとアンダーカバーを外しました・・・すると



アンダーカバーに


ＬＬＣがベットリ・・・





良く見てみるとタービンあたりの全く見えないところから垂れてきています。

ＬＬＣを補充しつつ慎重にディーラーへ持っていく。

見てもらった結果

E/Gブロックにクラックが

入った可能性が大きいですね





・・・



はぃ？？？

そりわ、エンジンブローってことですかぃ？？

え？？え？？え？？？




つづく