Stregaのブログ一覧

てぃーす(/・・)Aguruっす

アイの車検もそろそろ・・・
車検を通したら、支払終了が見えて来ます
次期車への妄想にも加速がつくってもんです

しゃて、しゃて・・・

次期車両候補のＲＸ－８
本来は、スポーツカーじゃなくてスポーティカーで
一応セダン？？・・・いや、本当はクーペかな？なんですけど
それを、ＴＣ２０００でのタイムアタックメイン車両に
しようと画策してる訳ですが

ま、やっぱし色々無理がある訳ですよ

色々な所からセブンにしたら？って声も聞こえてはいるんですけど
緊急時って言うか、走行会に参加していない時は
一応、通勤車両でお買い物にも対応？してないと
家族の了解は得られない訳です・・・そう考えるとセブン買ったら
家をたたき出されるのは目に見えている訳で（笑）
つまり、「とりあえず４Ｄｒ」「一応４Ｄｒ」がギリギリの線なんすよ

ま、そんなこんなでエイトですが・・・
実車も無いのに、先行妄想です（爆）意外と楽しい時間かも？？

サーキットで走らせるならやっぱり
「軽量化したい」訳です・・・が、これが中々・・・

補強を入れるとハンドリング等にはプラス
が、こと軽量化となるとマイナスとなる

剛性アップと軽量化の狭間・・・

最後は、乗り手の選択なんだけど・・・重いよりは軽い方が良い
ボディ剛性は適度に有った方が良いでも少なくともノーマルよりは
有る方が良い・・・

さて・・・どうしましょうかねぇ

補強バー関係は、下も上も出ています
が、なんだかんだで重量アップになるらしい・・・
重くなった分をどこかで削る？
削るにしても・・・そこそこ限界が有る・・・

そうすると・・・剛性アップの方法自体を考える必要がある
って答え出しました

補強バーの装着点数を抑えて、後は
ポイント、ポイントでの剛性アップでは無く
面での剛性アップを図って剛性アップと軽量化の真ん中を・・・
なんて事を考えていますが

果たして、どうなる事やら・・・

その前に、エイト買わないとぉ～

でも、妄想は続くぅ～（笑）


追伸

イチゴ狩り＆カートミーティング　参加者募集中っす
遊べる方、よろしくですぅ～

てぃーす(/・・)Aguruっす

サーキットにてスポーツ走行をする人には
おなじみのＳタイヤ

Ｓタイヤって何？って人も居ると思うので（判らんけど

ＳタイヤのＳは確か「セミレーシング」のＳっす
スリックのＳでは無いっす、ちゃんと一応『溝』有るので
『セミ』レーシングなんでもちろん公道使用ＯＫ
グリップ力の部分では、ハイグリップタイヤの代名詞、ポテンザやネオバを
遥かに凌ぎます

そんでもって
ハンコックってタイヤメーカー知ってますよね？
そうあの韓国タイヤっす
そこから、Ｓタイヤが発売されているのですが
（もっとも、今の所１サイズだけみたいですけど・・・）
画像に有るタイヤなんですが、Z221ventusTD（Z221ヴェンタスTD）がそれ

でメーカーのHPやキャンペーンのHPは
良いこと書くのが当たり前なんで・・・
ちょっと情報集め・・・
さて、さて・・・そのフィーリングはどんな物なのか？

今の所、Ｓタイヤは横浜のＡ０５０、ブリのＲＥ５５Ｓの２つが２強かと

で、このハンコックのＺ２２１はどのなのか？？
タイヤパターンからはＡ０５０を彷彿とさせます
開発ドライバーに木下みつひろ氏を起用するなど
結構本気度が高い様子
で、おそらく同じサイズなら、お値段たぶん安いと思うんで

紹介のＲＥＶの記事が嘘で無いなら
このＳタイヤは結構癖が少なく、Ｓタイヤとしてはスイートスポットが
広い部類の様です
スイートスポットが広いと言う事は、走行会に出た時に
あまり余計な事を考えずにドライブに集中出来るって事につながるので
そう言う意味では、Ｓタイヤ初心者向きかも知れないっす
でも、特設ページの情報を見ると
ＲＥＶスピード筑波スーパーバトルで
このタイヤを履いたＦＤがＦＲ部門で１位に成っています
ただの、初心者タイヤって訳じゃなさそうです。

コンパウンドは現状ＭＨ（ミデアム・ハード）だけですが
対応路面温度が１０℃～６０℃とワイドレンジ対応
いわゆる、一般公道からサーキットまで対応タイプ

実際には履いてみない事には判りませんが
オイラの様に今までハイグリップタイヤ（ハイグリップラジアル）で
アタックして来た人がＳタイヤへステップアップを考える場合
一つの選択肢には成りそうです。

なんせ、ラジアルセッティングとＳセッティングは似て異なるので
できるだけＳタイヤの懐が深い方が、セッティング出しやすいですから
でも、とりあえず２３５/４０－１８だけのサイズ展開を何とかして欲しいっす
これじゃ～きついよなぁ～

出来たら２５５/４０－１７とか希望です（笑）

てぃーす(/・・)Aguruっす

ここ最近、REVスピの記事を読んでから
結構気に成っている事がありまして・・・

リヤ１インチ「ダウン」セッティングです。
写真を一生懸命Webで探して、これなら判るかなぁ～って思って
画像拝借です。

拝借元
http://car.nifty.com/cs/catalog/car_sgtn/catalog_081109179979_1.htm

さて・・・記事を読んだ人も多いとは思うんですが
（中には記事を読む前に「知ってるよ、そんなの」って人も居るとは思いますが

写真をクリックして拡大して、前後のタイヤを見てください
よぉぉぉぉっく見てください

１インチしか差が無いのでホイールでは判断難しいですが、
タイヤのサイドウォールを見ると・・・
ね？リヤのサイドウォールが太いっしょ？
リヤのタイヤサイズをフロントに比べて１インチダウンさせて
タイヤ外周径は同じにするため、リヤタイヤの扁平率が高いのです

REVスピ記事からだと、近年ＧＴ５００ではリヤのトラクションアップの為に
わざと、リヤ３３０/４５R１７を装着してフロントには１８インチを履かせる
事が新定番って事なんです
理屈的には、タイヤの変形（ゆがみ）っす
リヤタイヤの変形量を増やして、結果的に接地圧アップに繋がり
トラクションアップになるって事なんですが・・・
で、この記事だと、足回り全体のセッティングの問題は有りますが
一般の車輛（この場合はサーキットでタイムアタックする車）でも
効果が出るのでは？としています。

ＦＤをモデルとして、足回りのセッティング変更無しの状態で
Ｆ１７×Ｒ１７（ド定番）Ｆ１８×Ｒ１８（ドレスアップ傾向？）
Ｆ１７×Ｒ１８（ドリフト向き）Ｆ１８×Ｒ１７（ＧＴ５００の新定番）
でセントラルサーキットでテストしてます
結果はド定番のＦ１７×Ｒ１７がトップタイム、もっともこのセットで足回りも
セットしていますので当然と言えば当然？
で、ちょっと、「え？そうなの？」と思ったのは２番手のタイムに
Ｆ１８×Ｒ１７の組み合わせが入っている事です。
しかも１７×１７のタイムに遅れること０．０１です

まぁ～嘘は書かないとは思うので、タイムはそのまま受け入れて
１つ気に成ったのが「ＧＴ５００では新定番」って事です
スーパーＧＴはご存知の様にＧＴ５００クラスとＧＴ３００クラスに分かれます
個人的にサーキットアタックをしている人の車は、比較すると、
ＧＴ３００クラスに近いはずです（中には違うマシンも有りますが(^^ゞ
で、今回も某レース屋のメカニック、親友Ｏ氏に聞く事に
ただ・・・忙しい人なんで、連絡の取りやすい、やまぁ～氏にお願いして
聞いてもらうと・・・
「ＧＴ５００しか採用していない、ＧＴ３００では採用していない、市販車で
やっても、エンジンパワー、エアロ、車体剛性等考えて、それほどメリットが
有るとは思えないすっよぉ～」
との事・・・

つまり、タイヤの変形をグリップアップにつなげる為には
市販車だと色々な要素が足りないって事かと・・・特にドライバーでしょうか？
もっとも、これは百も承知なんで、置いておいて・・・

自分の状態に合わせて考えると・・・
一般車は道路交通法に縛られている、つまり
考え方を変えると、ある意味道交法というレギュレーション？の中で作られた
プライベートカスタムマシンって事に成ります。
で、他の人と同じくエアロ変更や、足回りの変更をして
自分のイメージに近いマシンに変えていく訳ですが
ワークスチームでは無いので、追求可能な幅に違いが出てきます。
つまり、経済状態によっても出来る出来ないが出てくるって事です。

そう考えると・・・劇的な変化では無いかもしれませんが
リヤのトラクションが少し足りない
↓
リヤウィング起こし・・・トラクションは掛かるが高速コーナーやストレート
でスピードが伸びない
↓
リヤ減衰力落とし、又は車高調整・・・腰砕けになって踏めない
って時には、１選択肢に成るかと

断言は出来ませんが、もしかすると、ＦＲだけでなく、４ＷＤやＦＦでも
同じ事が言えるのでは？？なんて、考えたりしています

アイじゃ、ちょっと実験は無理っすけど
次期車に成ったら、セッティングの選択肢に入れてみようかと思います。

アイに乗り始めてすでに２年目
来年の３月には初の車検です

しかし・・・アイのパーツ出るのが遅すぎじゃぁ～(－－〆)
ま、それは置いておいて

葛藤に終止符を打ちます
エアロ、ホイールなどの外見から行くか？
それとも、ブレーキ、ショック＆サスの足から行くか？
これが走りに使う車じゃ無いなら
間違い無く、エアロ、ホイールなんでしょうけど・・・
判っちゃ居るんです
アイは「走る（攻める）」性格の車じゃないんです
だけど・・・オイラが最終的に求めているのはやっぱり「走る（攻められる）」
アイなんだよね・・・やっぱオイラは馬鹿です

さて、馬鹿を認めた所でどこから行くか？
とりあえず、前からヤバイ状態だったブレーキ周りに手を出します
っと言っても、キャリパー交換とかしませんけど

純正のパッドの癖や、高温に成った時の制動力の変化、ペダルタッチの変化
奥での効き、リニア感はしゃぶったので、とりあえずＯＫ
後は・・・残り残量２ミリ台になった現状をどうするか？
リヤが予想以上に減って来ているけど、とりあえずリヤは純正でフィーリングは良いので
フロントの特性を変えてみたいです

アイの純正パットは走り始めから５コーナー位までは何とか成ります
（純正タイヤの場合です、ハイグリップの場合進入スピードが高いので同じではありません）
ただ、一度熱が上がり始めると、タッチ、コントロール性、制動力がどんどん落ちます
もっとも、どのパッドも設定温度以上になれば同じ症状なんですけど
アイの純正パッドは感覚的（調べてない）には上限温度設定が３５０度あたりっぽい（あくまで予想）です
短めの峠を１発下りで攻めると一杯一杯って感じです

で、アイのブレーキの特徴の１つ？
あのフニャフニャ感の原因を３つ考えてみました
１つはブレーキマスターシリンダーの動きによる物、
もう１つはブレーキラインの膨らみ
最後の１つはフロントの剛性不足
（車全体としては剛性足りてます。ただオイラの求める剛性じゃないと言う事）
マスターはストッパーを付け様か悩んだのですが
バルクヘッドがそれほど丈夫でない事と、マスターストッパーを付ける場合
剛性アップの件も含めストラットタワーバーが有ると楽なんですが
アイの場合付けると、バッテリーボックスも開かなくなっちゃうので・・・
メンテナンス性を選んでボツ
って事で、いまさらですが、ステンメッシュ行きます
キノクニのステンメッシュホースやっと購入（笑

パッドは後々を考えて、上限設定温度が５００度以上の物に設定
当初、ノンアスのＳＥＩのＳＳ（ストリートスペック）を考えていましたが
ノンアス（汚れ等の問題も含めて）で５００度以上は正直無理っぽいので
考えを切り替え、本来のオイラのスタイルに戻す事にしました
選択肢をカーボンメタルパッドにも拡大、エンドレスや、プロジェクトミューも
特注で手に入れる事は可能ですが、
逆に、いままで使った事の無いメーカーで、標準設定されているパッドを捜しました
たどり着いたのは、アクレです。
エボ時代に何台か使っているとの話は聞いた事がありますが
正直、自分では使った事が有りません

アイに設定されているのは、フォーミュラ・アクレです
一応宣伝文句は
「フォーミュラ・アクレはストリート用ブレーキパッドを一歩踏み込んだかたちでスポーツブレーキパッドの基本とも言うべき峠やサーキットで十分対応できる廉価スポーツパッドを目指しました。初期タッチの良さは当然ながら、熱フェードしにくいカーボンやチタンといった高価な素材を使いながら低価格と相反する課題に取り組んだアクレの技術の粋です。
他社に見るハイエンドモデルと同等以上の高次元性能を堪能してください。
※ フォーミュラ・アクレは1600cc以下の軽量車を対象としております。1800cc以上の重量のあるお車にはフォーミュラ・タイタンをご使用ください。」

※印以降の文を見ると、どうやら車重によってパッドの材料の配合を変えている様です
結構期待出来るかも？？
スペックは以下の通りです

ローター適正温度：常温～８００℃
摩擦係数：０．３８～０．６２
材質：カーボンメタル複合材

届き次第、ステンメッシュと一緒に取り付けします。

しかし・・・、なんだかんだと言いながら
カーボンメタルのパッドか・・・ホイールは黒く成って無いと駄目らしいです
オイラは（苦笑

ひっさしぶりぃ～の更新

しゃてしゃて、今回はＧＴ－Ｒの話し
実際問題オイラには高くてＧＴ－Ｒに乗れませんが
ある意味日本のハイパワースポーツは打倒ＧＴ－Ｒな訳で・・・

で、新型ＧＴ－Ｒの改造（カスタマイズ）に暗雲が・・・

記事抜粋

GT-Rは、カルロス・ゴーン日産自動車社長が「日産の車に対する情熱の究極の表現」と語ったスーパーカー。日産車の走りのフラッグシップカーと位置づけられている。その性能をユーザーが購入した後も維持するため、GT-Rには高度な改造防止システムを導入、ユーザーに対し、認定企業のカスタマイズ商品以外は交換しないように呼びかける。認定企業は今のところ日産の子会社２社のみ。

これって独占市場って事じゃん！
まじかよ・・・日産の子会社２社
ニスモとインパルかな・・・
こりゃ、トップシークレットとかタカダは黙ってないぞぉ～
って言うか、ニスモもインパルもメーカー系ゆえスーパータイムアタックに出てこないし・・・
外野から見るとメーカー系の激高パーツてんこ盛りのＧＴ－Ｒは
つまらんのですが・・・

もっとも、ＧＴ－Ｒのパーツは社外パーツもＧＴ－Ｒ用って事で
高いけどねぇ～
日産はストリートでＧＴ－Ｒワンメイク作る気なのか？