<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"><channel><title>ほろろく / ランタボは1/1プラモデル</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/192784/blog/</link><description>ランタボ乗って十数年。 それでもランタボ乗ってます。 エンジン３機目、ミッション２機目、足回りＯＨは何回目か忘れた、整備してない場所はない、制御系に至っては「私の作品でエンジン回してます」、自他共に認める１/１プラモデル野郎です。</description><copyright>© LY Corporation</copyright><language>ja</language><lastBuildDate>Mon, 25 May 2026 16:53:45 +0900</lastBuildDate><image><url>https://minkara.carview.co.jp/images/minkara108x32.gif</url><title>ほろろく / ランタボは1/1プラモデル</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/192784/blog/</link></image><item><title>ADVAN NEOVA</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/192784/blog/23991594/</link><description><![CDATA[古い写真を整理中。

くぅ～～っ、走りてぇ～っ

]]></description><pubDate>Thu, 29 Sep 2011 15:53:21 +0900</pubDate></item><item><title>帰国後の足車</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/192784/blog/20166590/</link><description><![CDATA[っつー訳で、帰国後にランタボはメジャー整備が待ってます。　別に足車が必要です。　うん、まあ、いつ帰れるかわからないので帰国後の事を考えるのは「鬼が笑う」かもしれませんが。

H22Aミニカトッポは良く走りました。　軽でオッケーっす。　トッポを買う前に中古車屋で運転席に座った車があります。　車歴の ...]]></description><pubDate>Tue, 26 Oct 2010 15:29:50 +0900</pubDate></item><item><title>動作仕様メモ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/192784/blog/20166378/</link><description><![CDATA[ソフト仕様を確認します。

・(設定温度＋A)℃でエアコンオン、(設定温度－A)℃でエアコンオフ、これが基本。

・ひとたびエアコンオンとなったらC秒はオフにしない、
　ひとたびエアコンオフとなったらD秒はオンにしない、コンプレッサ保護＆冷房効率のために。

・吹き出し温度が(設定温度 ...]]></description><pubDate>Tue, 26 Oct 2010 14:49:27 +0900</pubDate></item><item><title>オートエアコン、マイコン選定検討</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/192784/blog/20155227/</link><description><![CDATA[マイコンに何を使うか検討するために入出力に必要なポートを整理します。

＜デジタル入力＞
・ファンスイッチ（L）
・ファンスイッチ（M）
・ファンスイッチ（H）
・エアコンスイッチ
・ブレーキ
・表示温度選択（オプション）

＜アナログ入力＞
・室内温度
・吹き出し口温度
 ...]]></description><pubDate>Mon, 25 Oct 2010 15:56:52 +0900</pubDate></item><item><title>オートエアコン化</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/192784/blog/20151636/</link><description><![CDATA[以前から密かに計画していたものの放置していた案件です。　まずはブロワーモーターの配線を確認。　３段階の風量は電流制限抵抗で変えている様です。　それならば「H」端子をPWM制御すれば無段階で制御できそうです。

「ヒーター」の温水調整は機械式なので手を付けるつもりはありません。　暖房時にはベースと ...]]></description><pubDate>Mon, 25 Oct 2010 03:50:17 +0900</pubDate></item><item><title>MATCHBOX</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/192784/blog/20125221/</link><description><![CDATA[というわけで MATCHBOX のクラシックカーパック５台入りをお買い上げ。　日本のトミカ、アメリカのMATCHBOX、懐かしいです。...]]></description><pubDate>Sat, 23 Oct 2010 14:23:47 +0900</pubDate></item><item><title>びびっとキタ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/192784/blog/20125167/</link><description><![CDATA[スーパーで買い物をしていて、そのシルエットにビビッと来てしまいました。　ロータスヨーロッパのミニカー。

一瞬ピックアップトラック？と思わせる腰高なリアライン、リアのオーバーハングが極めて短いシルエット。　センターロックナットも塗ってあるなんて、イカしてます。...]]></description><pubDate>Sat, 23 Oct 2010 14:17:56 +0900</pubDate></item><item><title>ひとまず完成形です</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/192784/blog/20050176/</link><description><![CDATA[表示項目が今は４つしかないので、回転数、電源電圧、水温、吸気管圧力です。　吸気管圧力は本来４桁必要（マイナスの場合もある）ので暫定です。　ダミーで動かしているので、車速は測れないし。

イグナイタ、インジェクタがダブルで光って見えます。　シャッタースピードが遅いという理由もありますし、実際に重複 ...]]></description><pubDate>Sun, 17 Oct 2010 03:44:57 +0900</pubDate></item><item><title>Made in China</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/192784/blog/19967102/</link><description><![CDATA[私は中国を差別してはいません。　ただ、品質の良い物を提供してくれない限り「安かろう悪かろう」のレッテルを貼られる事は自然の流れです。　米の国でも「Made in China」という言い方は「安かろう悪かろう」のイメージを意味します。　舞台やテレビでも「Made in China」として笑いを取る場面 ...]]></description><pubDate>Sun, 10 Oct 2010 18:46:01 +0900</pubDate></item><item><title>RS232C 割り込み</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/192784/blog/19966356/</link><description><![CDATA[何故に通信エラーが起きるのかな？と思ったら、ダイナミック駆動で32ビットを転送してから桁を切り替える処理が、RS232Cで受信するバイト間の時間よりも長い事が理由の様です。　そりゃそうだろ。

RS232Cの受信処理も割り込み化しないと。　しかも優先度をタイマー割り込みよりも上げてやらないと。. ...]]></description><pubDate>Sun, 10 Oct 2010 17:55:01 +0900</pubDate></item><item><title>増殖？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/192784/blog/19960022/</link><description><![CDATA[ボタンを押したら裏画面で数値を確認…という仕様を思っていましたが、例えば電源電圧が下がっているのに気が付かず、走行出来なくなってから裏画面で「電圧低いやん」と確認出来ても意味がないのです。　セパレートにしてダッシュボード中央に置くか、幅広にしてしまうか。　ランタボはメーターフードの上が平らなので、幅 ...]]></description><pubDate>Sun, 10 Oct 2010 06:02:33 +0900</pubDate></item><item><title>黙々と</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/192784/blog/19938892/</link><description><![CDATA[ソフト開発中。　昨日との違いは以下の通り。

・ダイナミック点灯をタイマー割り込みを使う様に変更、これでホストPCとデータ通信している時にも表示が乱れなくなった。

・昨日は表示パターンを各桁に指定して表示していましたが、今日は書式付文字列を数値やマイナス、小数点の有無に展開しながら自動的に ...]]></description><pubDate>Fri, 08 Oct 2010 14:47:59 +0900</pubDate></item><item><title>数字フォントデザイン中</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/192784/blog/19928777/</link><description><![CDATA[数字フォントをデザイン中。　相変わらずデジカメの分光特性ゆえに正しい見た目の色が映っていません。　人間の目玉では感じないちらつきが、カメラの撮像素子のスキャン速度と干渉しているため、見えないはずのちらつきが映り込まれています。

１は決まりきっているので表示していません。　２～９、A～Fを確認中 ...]]></description><pubDate>Thu, 07 Oct 2010 16:34:54 +0900</pubDate></item><item><title>間違いめっけ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/192784/blog/19917993/</link><description><![CDATA[下２つの投稿を自分で読んでいて、変だと思いました。　表示時間を延ばしたのに明るくならなかったら、それは周波数特性の問題じゃありません・・・・・

３桁と４桁の点灯配線を誤っていました。　４桁目を暗くしようとして、３桁目が暗くなっていました。　回路はこれでオッケーです。

人間の目玉にはちらつ ...]]></description><pubDate>Wed, 06 Oct 2010 16:26:29 +0900</pubDate></item><item><title>更に考察</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/192784/blog/19917849/</link><description><![CDATA[まだソフトウェアスキャンですが、各桁の表示時間を遅くしてみました。　３桁目の明るさが１、２桁と揃ってきました。　トランジスタの特性違いの中でも、周波数特性の違いですね。　十分に動作時間を与えてやれば、立ち上がりは遅いものの必要な電流を流すことは出来ているようです。　この件は不問でも良さそうです。　た ...]]></description><pubDate>Wed, 06 Oct 2010 15:58:28 +0900</pubDate></item><item><title>ダイナミック点灯</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/192784/blog/19917794/</link><description><![CDATA[まずはソフトウェアスキャンによるダイナミック駆動のテスト。　全セグメントに対する配線は確認出来ました。　４桁目が明るいのはソフトスキャンに起因すると思われます。　最終的にはタイマー割り込みで各桁同じ時間だけ表示させるようになります。　ただし、３桁目が暗いのはハード要因の可能性あり。　PNPトランジス ...]]></description><pubDate>Wed, 06 Oct 2010 15:45:37 +0900</pubDate></item><item><title>キター！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/192784/blog/19917655/</link><description><![CDATA[別に驚くことじゃないのですが、自作した物が思い通りに動き始める瞬間って、とても楽しい、嬉しい瞬間です。　LEDの電源回路、イルミ連動減光回路がチト間違っていましたが、制御系は意図通りに「１ケタ目の全セグメント点灯」を一発で決めました。　...]]></description><pubDate>Wed, 06 Oct 2010 15:20:07 +0900</pubDate></item><item><title>失敗した？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/192784/blog/19917106/</link><description><![CDATA[表示器とドライブ基板の結線作業中。　何気なく配線作業をしていたら画像の様に。　右側に引き出しちゃダメだろ…　今は毎日左ハンドルの車に乗っているので、ついメーターフード上に置いたら、本体はセンターコンソールかグローブボックスの中だろうな、配線は右出しだよな…と。　そうは言うものの、ランタボに載せた時に ...]]></description><pubDate>Wed, 06 Oct 2010 13:21:47 +0900</pubDate></item><item><title>テスト用マイコン基板</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/192784/blog/19907224/</link><description><![CDATA[表示器のドライバソフトを開発するために新たにマイコン基板を作成。　テスト用とか言いつつ、これがバージョン１になってしまう可能性もあり。

USで購入したNPNトランジスタ、良い点もありました。　ピン配列が非常によろしい。　基板設計においてとても有難い配列になっています。

今日は出力ポート６ ...]]></description><pubDate>Tue, 05 Oct 2010 15:36:51 +0900</pubDate></item><item><title>NPNトランジスタ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/192784/blog/19906836/</link><description><![CDATA[買いに行く前に、Radio Shack のWebを見てから行けば良かった・・・・・　15個入りを２パッケージ購入。　まあ、パッケージにはNPNトランジスタとしか書いていないので、型番がバラバラなのは許すしかないとはいえ、パッケージに書いてあるスペックに全く当てはまらない品が混じっているのは許し難し。 ...]]></description><pubDate>Tue, 05 Oct 2010 14:09:55 +0900</pubDate></item><item><title>2SC945</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/192784/blog/19895834/</link><description><![CDATA[さて、表示器駆動用のソフトを作る準備を。　H8-3664 マイコン基板を準備中…手が止まってしまいました。　マイコンの出力ポートを直接外部へ引き出すのは嫌なので、トランジスタでバッファを設けるのですが、NPNトランジスタの定番、2SC945 が出てこない…　大分昔になるけれど、500個入りの袋買いし ...]]></description><pubDate>Mon, 04 Oct 2010 14:17:14 +0900</pubDate></item><item><title>7806</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/192784/blog/19895283/</link><description><![CDATA[ここに至るまで、様々なプロジェクトを企画したり依頼されたりしてきました。　基本的にコンピュータ系、マイコン系なので、使う電圧は 5V か 12V と相場は決まっているのですが、なぜここで 7806、6V のレギュレータICがこんなに在庫しているのだろう？　確かに、レギュレータICのGND端子をダイオ ...]]></description><pubDate>Mon, 04 Oct 2010 12:51:59 +0900</pubDate></item><item><title>合体配線中 その２</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/192784/blog/19894975/</link><description><![CDATA[表示基板とドライブ基板の配線はこれで全てです。　ドライブ基板に対する制御線を引き出してソフトの用意を始めないと。　仮のマイコン基板を用意する事とします。　手ごろさで言うと H8-3664/16MHz です。　最終的には H8-3052/25MHz あたりを割り当てるかと。

H8-3664 はW ...]]></description><pubDate>Mon, 04 Oct 2010 12:18:17 +0900</pubDate></item><item><title>合体配線中</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/192784/blog/19878397/</link><description><![CDATA[やはり、0.5 mm&#178; は太かったか。　奥行きが想定より長くなるかも。　ま、大勢に影響なし。
]]></description><pubDate>Sun, 03 Oct 2010 09:45:12 +0900</pubDate></item><item><title>配線技</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/192784/blog/19869933/</link><description><![CDATA[普通は上側の様に、ICの足に対する配線は隣の穴をつかいます。　基板面積を限りなく小さくしようと狙う場合には、下の様にICの足を通した穴に、銅線を突っ込みます。　結果として、2SD235の幅があったので、１列余裕が出来た、そこまで詰める必要はなかった、という図です。　2SD235の放熱端子も、確かコレ ...]]></description><pubDate>Sat, 02 Oct 2010 19:15:18 +0900</pubDate></item><item><title>2SD235 の思い出</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/192784/blog/19868896/</link><description><![CDATA[ランタボの電気系に手を入れ始めた創世記に、H8マイコンで無謀にもフルコン作りにチャレンジしたことがありました。　回転数を測定し吸気管圧力との２次元マップを作製し、手元スイッチで現在参照しているマップの値増減を行い、A/F計を見て走りながらセッティング出来てしまうという、ユーザーフレンドリな(?)フル ...]]></description><pubDate>Sat, 02 Oct 2010 18:00:55 +0900</pubDate></item><item><title>2SD235</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/192784/blog/19868507/</link><description><![CDATA[コレクタ電流 Icが３Aの我が家の制式大型NPNトランジスタ。　どこかのジャンクパーツから仕入れた、無くなる時が来るとは思えなかった品ですが、１個しか出てこない。　日本から持ってこなかった、というオチなのだと思います。

これがLEDの駆動電圧を決定します。　イルミオン時に少し電圧を下げる為に、 ...]]></description><pubDate>Sat, 02 Oct 2010 17:31:23 +0900</pubDate></item><item><title>ダイナミック駆動回路確認</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/192784/blog/19855799/</link><description><![CDATA[４桁をパラパラと目に見えない速さで順次電流のオン・オフを行う回路設計を確認します。
PNPトランジスタで電流を「流しこむ」スイッチング動作をさせます。　あり？　我が家のPNPトランジスタ、制式は 2SA1015 だと思ったのに、いつの間に 2SA673A がこんなに大量に在庫しているのだろう？　ま ...]]></description><pubDate>Fri, 01 Oct 2010 16:55:03 +0900</pubDate></item><item><title>ドライブ基板に着手</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/192784/blog/19844321/</link><description><![CDATA[次は駆動回路です。　４ブロック、４桁ダイナミック駆動、数字+小数点で各ブロック８ビットの信号が必要。　よって 4*8 = 32 ビットの出力ポートが必要。　こんな数をマイコンポートで用意すると、えらく大きいプロセッサが必要になってしまうので、やはりI/O拡張が必要です。

基本はシリアル-パラレ ...]]></description><pubDate>Thu, 30 Sep 2010 16:02:33 +0900</pubDate></item><item><title>回路設計</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/192784/blog/19844217/</link><description><![CDATA[LED点灯にあたり、点灯電流を決めます。
LEDのデータシートを開く。　各セグメントあたりのフォワードボルテージ = 平均 1.8V、各セグメントのフォワードカレント = 30 mA(MAX)。　電源電圧は5Vなので、例えば 20 mAで点灯させてみましょうか。
オームの法則により、R = (5 ...]]></description><pubDate>Thu, 30 Sep 2010 15:44:53 +0900</pubDate></item><item><title>表示部完成</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/192784/blog/19834192/</link><description><![CDATA[LED表面がツライチ、平面が出ている様に足を半田付けします。　車載用なので振動が加わるのは当たり前、私はソケットは使いません。　紙フェノールの基板は反っているのが当然なので、基板を基準に半田付けすると悲しいことになります。　あくまでもLED表面がツライチになる様に。...]]></description><pubDate>Wed, 29 Sep 2010 16:57:13 +0900</pubDate></item><item><title>３連と４連</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/192784/blog/19834172/</link><description><![CDATA[最初にLEDユニットを合体させておくと、基板上に半田付けする際に微妙に位置がずれてしまうのを防げます。　シングルは密着させて接着すれば良いのですが、ダブルは微妙な間隔をあけて固定する必要あり。　ダブルで配線が楽になるわけでもないし、イラネ。...]]></description><pubDate>Wed, 29 Sep 2010 16:54:04 +0900</pubDate></item><item><title>小技</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/192784/blog/19832969/</link><description><![CDATA[上下の違いは何でしょう。　明るいところでは黒いのが目立ちますが、ケースに入れる＝暗いところに収めると白いのが目立つのです。　LEDの側壁をマジックで染めています。　LEDとLEDの間は、先に塗っておかないと塗る機会を失う可能性あり。　配線をキメた後は、基板の上からLEDの側面から、全て「黒く塗りつぶ ...]]></description><pubDate>Wed, 29 Sep 2010 13:07:06 +0900</pubDate></item><item><title>今日はこれまで～</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/192784/blog/19812109/</link><description><![CDATA[３チャンネル分終了で、本日はこれまで。

左下をシングル３桁からダブル２個４桁に仕様変更しています。　...]]></description><pubDate>Mon, 27 Sep 2010 16:24:32 +0900</pubDate></item><item><title>２チャンネル分終了</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/192784/blog/19812035/</link><description><![CDATA[左は配線完了、右も同じく配線を終えてLEDを載せてみたところ。　手半田付けでモサモサしていますが、結局はLEDの裏側に収まればオッケー。　　この電気的に繋がっていればモサモサしていても良いという割り切り、これはプリント基板配線では実現出来ない（あるいは多層基板でないと実現出来ない）実装密度を実現する ...]]></description><pubDate>Mon, 27 Sep 2010 16:11:36 +0900</pubDate></item><item><title>お掃除</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/192784/blog/19812002/</link><description><![CDATA[ランド間のフラックス残渣やら半田屑を、カルコの先でキレイにしてやります。　見た目にショートしていない事が何よりも先に重要。...]]></description><pubDate>Mon, 27 Sep 2010 16:05:39 +0900</pubDate></item><item><title>カルコ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/192784/blog/19811990/</link><description><![CDATA[ここに到達するまで、コンパスの先とか、ピアノ線を研いだものとか、千枚通しは長すぎるからパス、マイナスドライバーとか、テスターの先とか、半田付け工具メーカーから出ている専用のものとか、いろいろ試しましたが、コストパフォーマンスでこれに勝るものなし。

日本の大工さんが墨出しに使う必需品。　１個10 ...]]></description><pubDate>Mon, 27 Sep 2010 16:03:21 +0900</pubDate></item><item><title>配線開始</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/192784/blog/19811912/</link><description><![CDATA[この手の数値表示によく使われるのが、表示制御線を減らすために使われる「ダイナミック点灯」。　

４桁の数値のうち、実際に点灯しているのは１桁のみ。　これが高速でスキャンするので、人間の目には４桁が表示されている様に見えるということ。　これで配線の数を 1/4 に減らせるというわけ。　LEDの片側 ...]]></description><pubDate>Mon, 27 Sep 2010 15:50:29 +0900</pubDate></item><item><title>けがき</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/192784/blog/19811825/</link><description><![CDATA[見ての通り、ユニバーサル基板に手半田で組み立てます。　部品を載せる位置をマジックでマーキング。　間違いは困るけれど、はみ出しは気にしない。　最終的に部品面は黒く塗りつぶしますから。...]]></description><pubDate>Mon, 27 Sep 2010 15:35:51 +0900</pubDate></item><item><title>数値表示器の作り方</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/192784/blog/19811624/</link><description><![CDATA[さて、車両に搭載するのはまだまだ先なので、周辺部品を揃えておきましょう。　しばらくは電子工作ブログとすっか。

基板の大きさで制約があるので、ひとまず上に４桁＋３桁、下に３桁＋３桁として製作開始。...]]></description><pubDate>Mon, 27 Sep 2010 15:00:01 +0900</pubDate></item><item><title>デザイン中</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/192784/blog/19794448/</link><description><![CDATA[やはり、これが無いとワタシの車じゃありません。
デカイのを１個か、大中小を各所に分散か。
]]></description><pubDate>Sun, 26 Sep 2010 11:27:56 +0900</pubDate></item><item><title>机上実験</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/192784/blog/19720107/</link><description><![CDATA[右の基板が、ディスビから得られる気筒判別信号と１&#176;信号を、ECUが望む信号に変換するH8マイコン。　今回選んだECUは上記回転信号には対応していないため、H8で変換します。　RS232C端子でPCと接続、画像はダミーパルスモード。　G信号とNe信号を 2,500 rpm 位で発振しています ...]]></description><pubDate>Mon, 20 Sep 2010 13:32:24 +0900</pubDate></item><item><title>メジャーアップグレード</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/192784/blog/19720008/</link><description><![CDATA[もしかして滅亡？と思われても仕方ないですが、まだまだハートは活火山。

次のメジャーアップグレードは気合が入ってます。
ついに自作のサブコンを外す。　純正ECUも外す。
点火系は４気筒シーケンシャル独立点火化しますが、燃料系はオリジナルの２インジェクタ仕様のままで。

４気筒シーケンシャ ...]]></description><pubDate>Mon, 20 Sep 2010 13:23:28 +0900</pubDate></item><item><title>土曜ツーリング その２</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/192784/blog/12433161/</link><description><![CDATA[

ツーリング走行映像その２です。　画像でアップした幾つかのシーンが、映像の中を流れていきます。　この映像の終着ポイントは、２輪を買って最初の慣らし走行で訪れた場所。　Harris Fire の爪痕が残る場所でした。　...]]></description><pubDate>Mon, 09 Mar 2009 00:42:07 +0900</pubDate></item><item><title>土曜ツーリング</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/192784/blog/12433112/</link><description><![CDATA[

ツーリング走行の車載映像です。　ブレーキングなしに流している様子ですので、走りがイケてる訳ではありません。　風景画として御覧ください。　もう少し解像度感が無いと、着陸態勢の飛行機とか、頭上を旋回する猛禽類の勇士とか、お伝えできないのが残念です。

...]]></description><pubDate>Mon, 09 Mar 2009 00:38:11 +0900</pubDate></item><item><title>今季ラストラン</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/192784/blog/11567154/</link><description><![CDATA[もう一丁、走ってきます。
仮ナンバーは今日まで。
今季ラストランか…　悩むな。]]></description><pubDate>Mon, 29 Dec 2008 15:28:30 +0900</pubDate></item><item><title>走る若松通商</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/192784/blog/11567118/</link><description><![CDATA[走る若松通商と言われたコックピット。　おやおや、マップ表示のセグメント切れなんて、直すの大変だな…]]></description><pubDate>Mon, 29 Dec 2008 15:24:58 +0900</pubDate></item><item><title>秘密基地にて</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/192784/blog/11567037/</link><description><![CDATA[いやはや、最近街を走っている車とは趣が全く違います。
試走して家の前に止めていたら、御用聞きのおじさんが目ざとく見つけて「ランサーＥＸターボですよね？」と。　しばし懐かしんでいかれました。...]]></description><pubDate>Mon, 29 Dec 2008 15:16:49 +0900</pubDate></item><item><title>仮ナンバー</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/192784/blog/11559705/</link><description><![CDATA[車両整備の為に仮ナンバーを借りてきました。　ガソリン入れてオイル変えて、試運転。　１年半前から保存車両となっています。　別段不具合があったわけではないので動いて当然ですが、いやはや、懐かしい。　２輪に触れているためか、ＭＴを忘れてはいないし、クイック重ステにもすぐ慣れたし。

下道を１インター走 ...]]></description><pubDate>Sun, 28 Dec 2008 22:41:57 +0900</pubDate></item><item><title>移動中</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/192784/blog/11559196/</link><description><![CDATA[久しぶりの富士山。　
いやはや、日本人の魂というか、とても美しいです。]]></description><pubDate>Sun, 28 Dec 2008 22:15:49 +0900</pubDate></item></channel></rss>