きみkimiのブログ一覧

突然ですが、レヴォーグ1.6Lを所有されている方で、これまでCVT油温の警告灯が点灯した方はどれぐらいいらっしゃいますか？

峠道を少し元気よく走っただけでも、CVT油温が高温になるという話もあり、CVTクーラーの装着が必要か否か検討しています。

ブログに書く内容ではないかもしれませんが、諸先輩方のご意見をお聞かせ頂ければ幸いです。

よろしくお願いします。(￣Д￣)ﾉ

先週の１１月１８日
TKくらぶ主催の筑波サーキット(コース2000)へ走りに行ってきましたよー 。
（最近はまり気味なグリップ枠での参加です。）

TC2000は今回で２回目。
前回のタイムは、１分１０秒台後半という平凡なモノ。。。
今回こそは、９秒台。願わくば８秒台に入りたい思いで参加しました。

結果、ベストタイムは1分08秒958

何とか、８秒台が出ましたが
４周目以降、常にブレーキがフェード状態。
（ピットに戻ったら、常にフルードが沸騰してました。ぼこぼこ。。。）

ブレーキをもっと煮詰めれば８秒前半もしくは
７秒台なんて入れたりするのかしら？

おかげで、後日ブレーキチェックしたところ、
ダストブーツは見事に破断。。。

ビラビラ状態でした。チーン。

根本的に熱容量が足りないのか。（S14キャリパはよろしくない？）
ダクトとか引くべき？ローター大径化？

うーん。マシンメイクは難しい。

昨日かねてから不調であったmyステージアさんの診断を兼ねて
ＹＭＳ行田店さんへ。（http://www.yms-gyoda.jp/）

以前からの不具合症状。
「全開加速時、4000rpm～5000rpm時に約１秒くらい息継ぎしてそのまま回転上昇」
「ＴＣ２０００のバックストレートで１５０km以上出ない」
「とにかく遅い。」

ＹＭＳ行田店のトッチーさんに愛車の診断をしてもらったところ、
「車側にトラブル原因はなさそう。悪さをしているのはＥＣＵセッティングだね」
との御予想。

とにかく現状を把握する為にも、ダイナパックを使って馬力測定。

結果・・・

２３０馬力↓↓↓

あの。タービン変えてるのに純正カタログ値を５０馬力下回ってるのですが(T_T)

その後、ECUのセッティングマップを読んでもらったところ
純正のブーストリミッターが効いたままだったことが判明。
なので、1.00kgかかるとリミッターが働いて、結果息継ぎしていた模様。

むかつく。大金はたいてECUセッティングしてあったはずなのに。
どうやら、私は某ショップにだまされていた模様です。
（ま、それはさておいて・・・）

その後、とっちーさんに約６時間強の間セッティングに取りかかって頂いた結果、

３８１．３馬力(^o^)(^o^)(^o^)

１５０馬力以上の差ですよ。
もうウハウハでございます。

YMS行田店
みなさんにもお勧め致します。

今日は、千葉の茂原サーキットに行ってきました。
初めて走るサーキットでしたが、なかなかコースも広く
おもしろく、且つ安全に楽しめました。

一年ぶりのドリフトでしたが、そこそこ出来たように思えます。
でも、お昼を過ぎると筋肉痛が。。。

「半日のエントリーでよかったー。」

と思った瞬間でした（笑）

ドリフト出来るステージアを目指して、せっせと製作しておりましたが、去年の１１月に車を買ってから５ヶ月でなんとか第一ステップは終了しました。

試運転を兼ねて、昨日の夜箱根を攻めて来ましたが・・・

「パワーが足りなーい↓↓」

下りでのドリフトは問題無いのですが、登りははっきりいって厳しいです。後のタイヤがニュータイヤだからかな？（でも台湾タイヤのフェデラル）

途中で雨が降ってきたので、多少は楽になりましたが、クラッチ蹴りを多様してしまいました。。。

ブーストアップすればマシになるのかなぁ。
前のHCR32の方が気持ちよく走れたなぁ。。。

とにかく高回転がフン詰まり。
RB25ってこんなものなのか？
とにかく改善要です。
また、私のドラテクも改善要です（笑）