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兵庫県南部地震の発生（阪神淡路大震災）から20年がたち、テレビの特集番組を見て、忘れかけていた大都市直下の大地震の怖さと悲惨さを再認識させられたが、「首都直下巨大地震の確率急上昇!(現代ビジネス)」を読んで、改めて怖くなった。

〔国の研究機関が発表した、30年以内の海溝型地震発生確率〕

• 根室沖：M7.9前後が50%


• 千島海溝沿いプレート内：M7.5前後が70%


• 三陸沖～房総沖の海溝：M8以上が30%


• 三陸沖北部：M7.1-7.6が90%


• 宮城県沖：M7.2前後が60%


• 茨城県沖：M6.7-7.2が90%以上


• 相模トラフ（富士山東～房総半島沖～日本海溝）：M6.7-7.3が70%


• 南海トラフ（富士川～紀伊半島沖～四国沖）：M8-9が70%


• 安芸灘～伊予灘～豊後水道：M6.7-7.4が40%


• 日向灘：M7.6前後が10%

そして、今後30年以内に震度６弱以上の地震が襲う確率を表した「全国地震動予測地図」の最新版が、地震調査研究推進本部のサイト及び「地震ハザードステーション」で公表されている。

震度６弱の揺れとは、気象庁震度階級関連解説表から引用すると、

• 「立っていることが困難になる。固定していない家具の大半が移動し、倒れるものもある｡ドアが開かなくなることがある｡」


• 耐震性が低い木造建物では、「壁などに大きなひび割れ・亀裂が入ることがある。瓦が落下したり、建物が傾いたりすることがある。倒れるものもある。」


• 耐震性が低い鉄筋コンクリート造建物では、「壁、梁（はり）、柱などの部材に、ひび割れ・亀裂が多くなる。」


• 地盤・斜面等では、「地割れが生じることがある。がけ崩れや地すべりが発生することがある。」

国土交通省 近畿地方整備局がまとめた「阪神・淡路大震災の経験に学ぶ　震災時における社会基盤利用のあり方について」は、多数の犠牲者を出し、避難後も苦労した苦い経験に基づいて、次の震災での被害を減らすために市民レベルで行動するべきことが示されていて、とても参考になる。

特に車の所有者は、緊急車両の通行を確保するため、車で移動することは極力自粛しないといけない。道路の損壊も考えられるし、どうせ幹線道路は大渋滞で動けなくなるに決まっている。
車で移動中に大地震に遭って、仕方なく車を離れる時は、キーを付けてロックしないでおく決断が必要だ。

地震の時に、下から突き上げてくるような上下振動を感じることがあるが、これが地震波のＰ波。そしてグラグラと横揺れする時の地震波がＳ波。
Ｐ波の方が伝達速度が速いが、エネルギーは弱いので、体感できないことが多い。
もし、地鳴りがするような上下振動を感じたら、直ちに火を消し、マンションなら入口ドアを開ける（変形すると開かない）、落下物を避けるなど、即座に行動した方がよい。
恐らく直後に強い横揺れが来るので、そうなると普通に移動できなかったり、慌ててケガをしやすい。

昨夜たまたま、NHK-FMの番組「メタルゴッドJP」を聴いていたら、ヘヴィメタルの女王とも呼ばれる浜田麻里さんがゲストとして来てくれて、ﾊｰﾄﾞﾛｯｸ･ﾍｳﾞｨﾒﾀﾙ評論家で、DJ担当の伊藤政則(ｾｲｿｸ)氏との貴重な対談を聞くことができた。

1989年に化粧品CMとのタイアップで大ヒットした"Return to Myself"なども流され、久しぶりにあのハイトーンなシャウトを聴いてなつかしく感じた。何度聴いてもイイ曲だな。


カネボウ化粧品CM：大塚寧々(YouTube) … 20歳の頃のｶﾜｲｲ大塚寧々さん。まるで別人のよう。

浜田麻里 "Return to Myself ～しない、しない、ナツ。"(YouTube) … ﾜﾝﾚﾝ、ﾎﾞﾃﾞｨｺﾝが流行したバブル期(?)のｺﾝｻｰﾄの模様。

浜田麻里の音楽活動は今年で30周年になるそうで、ﾊﾞｯｸﾊﾞﾝﾄﾞも長いつきあいのﾒﾝﾊﾞｰが多いらしい。有名私大卒だけに対談の内容からも頭のキレの良さが感じられ、ｱｰﾃｨｽﾄとしての意気込みの強さも感じた。ファンを維持し続けるのは大変だろうと思うが、伊藤氏も賞賛した“美しさ”も含めて、今後も音楽ファンを魅了する活動を続けて欲しい。


デーモン小暮 "Return to Myself"(YouTube) … カヴァー。

今回は累計走行距離計が 7777.7km になったところ（実際は+10万km）を撮影しようと思い、交通量の少ない道を選んで走行していた。いよいよ 7777.6 となって、減速して、少し進めようとしたら、少々オーバーしてしまった。
マヌケ！

同日、この記録の前には、左前輪を側溝に落とす大失敗もやらかした。初めての経験。初めて走る道路で、左脇の狭い余地に一時駐車するためゆっくり後退中に、突如ガタンと左前輪が落下。左に側溝があり、上に鉄板が置いてあったのは見ていたが、鉄板が無い部分と前輪との位置関係を確認していなかった。側溝に車輪が落ちた無様な光景を写真で残しておけば面白かったが、その時は車輪を早く路上に戻すのが精一杯だった。
一人なので車体を持ち上げるのは無理、まずは後退を試すが、車は全く動かず。そこでジャッキを取り出し、路面と車体の間隔は狭くなっていたが、幸い本来の設置箇所の近くまでジャッキが入り、タイヤ交換時よりも高くジャッキを伸ばして、やっとタイヤの底の位置が路面の少し上まで来た。左前輪は側溝の真上で宙に浮いた状態。幸運だったのは、側溝に被せてあった鉄板が簡単に移動できたこと。タイヤの下に鉄板を移動し、ジャッキを外して車を路上へ後退させ、鉄板を元の位置に戻して脱出完了。うっすらと汗をかいた。
他人のお世話になることなく自力で解決できたのは、不幸中の幸いだった。

「注意一秒、けが一生」だよな、と改めて反省したのでした。

新型デミオが販売開始され、メディアで取り上げられる事も多くなっていますが、特に注目されているのがﾃﾞｨｰｾﾞﾙ ｴﾝｼﾞﾝを搭載するタイプでしょう。現在生産されているﾃﾞｨｰｾﾞﾙ ｴﾝｼﾞﾝ自動車のうち、国内で販売される2Lクラス未満の車は、調べてみましたがデミオだけのようです。ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ ｴﾝｼﾞﾝ特有の排出ガス規制対策や製造コストの問題等をクリアして、力強いトルクと30km/L(FF,MT)の低燃費を1.5Lのｺﾝﾊﾟｸﾄ ｶｰで実現しています。

そこで、現在生産中のｺﾝﾊﾟｸﾄ ｶｰ、特にBセグメントに分類される車種の性能等がどのような状況になっているのかを調べて整理してみました。

以下の表の内容についてですが、駆動方式はすべてFF、排気量は1600cc未満に限定、排気量が1.6L以下でも全長がBｾｸﾞﾒﾝﾄ外は除外、動力性能が高い車種をﾒｰｶｰ毎に選定、という条件でﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟしています。

そして最大トルクと最高出力については、比較しやすいように、それぞれ車両重量（単位:t）で除算した数値を表示しました。（重量1000kg=1tならｶﾀﾛｸﾞ値と同じ、重量が大きいほどｶﾀﾛｸﾞ値より低下）
但し、重量の違いを相殺した数値であっても、ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝやﾀｲﾔを動かして路面を蹴る際の実際の駆動力の強弱を表しているとは限らない事にご留意ください。

〔 現行コンパクト カー(B-Segment)性能価格比較表 〕

MODEL	変速	Engine種類	排気量 (cc)	車両重量 (kg)	Power/Torque (ps,kg.m)	MaxTorque (kg.m/t)	MaxPower (ps/t)	標準価格 （万円）
SUZUKI SWIFT 1.6 Sport	6MT	4c,DOHC NA	1586	1040	136/16.3	15.7	131	172.8
MAZDA DEMIO 1.5 XD	6MT	4c,DOHC TC	1498	1080	105/22.4	20.7	97	178.2
NISSAN MARCH 1.5 NISMO S	5MT	4c,DOHC NA	1498	1010	116/15.9	15.7	115	182.1
TOYOTA Vitz 1.5 RS	5MT	4c,DOHC NA	1496	1020	109/14.1	13.8	107	183.1
HONDA FIT 1.5 RS	6MT	4c,DOHC NA	1496	1050	132/15.8	15.0	126	185.1
CHEVROLET SONIC LT	6AT	4c,DOHC NA	1597	1220	115/15.8	13.0	94	203.0
RENAULT LUTECIA ACTIF	6AT	4c,DOHC TC	1197	1190	120/19.4	16.3	101	205.5
Ford FIESTA 1.0 EcoBoost	6AT	3c,SOHC TC	997	1160	100/17.3	14.9	86	235.5
MINI COOPER	6MT	3c,DOHC TC	1498	1170	136/22.4	19.1	116	266.0
ALFA ROMEO MiTo Sprint	6AT	4c,SOHC TC	1368	1260	135/19.4	15.4	107	268.9
ABARTH 500	5MT	4c,DOHC TC	1368	1110	135/18.4	16.6	122	276.5
CITROEN DS3 Sport Chic	6MT	4c,DOHC TC	1598	1190	156/24.5	20.6	131	279.0
Volkswagen Polo BlueGT	7AT	4c,DOHC TC	1394	1200	150/25.5	21.3	125	283.5
PEUGEOT 208 GTi	6MT	4c,DOHC TC	1598	1200	200/28.0	23.3	167	310.0
Audi A1 1.4 TFSI cylinder on demand	7AT	4c,DOHC TC	1394	1210	140/25.5	21.1	116	314.0

デミオXD(6MT)のｴﾝｼﾞﾝは、なんと 1400-3200rpm の範囲で最大トルクを発生するので、ｴﾝｼﾞﾝ回転を無理に上げなくても、排気量が大きい車のように出だしから静かに力強く加速する感じではないかと想像されます。しかし、例えばヴィッツRSと比べると最高出力では劣るので、0-100km/h ﾀｲﾑでは恐らくヴィッツRSの方が勝るでしょうね。

ﾖｰﾛｯﾊﾟではフィエスタが大ﾋｯﾄしてﾄｯﾌﾟｸﾗｽの販売台数を記録しているそうですが、ドイツ生産の欧州車でありながら、ﾌｫｰﾄﾞ車の販売ｼｪｱが小さい日本ではフィエスタも苦戦しているようです。しかし、欧州Bｾｸﾞﾒﾝﾄ市場ではﾀﾞｳﾝ ｻｲｼﾞﾝｸﾞの流れに乗って一番売れている車なので、日本でも販売数を増やしてゆくでしょう。

第3世代ｼｬﾚｰﾄﾞに外観が似ているルーテシア16V（1.8L,1000kg!）の、'91年当時の新車価格は290万円(税別)でしたが、その頃に比べるとルーテシアも随分身近な価格になっています。300万円以下の外国車の広告を目にすることも多くなってきましたね。

買う側にとっては選択肢が増えるのは有難いことですが、反面迷いそうですね。
高品質の新車を買える人が羨ましい！

10.12追記：上記表のPoloのモデル変更。

8月20日未明に広島市安佐南区八木地区で発生した土石流災害の現場に、同日、岡山県に接した広島県神石高原町にあるNPO・ピースウィンズ・ジャパン(PWJ)の災害救助犬訓練ｾﾝﾀｰから、2頭の救助犬とｽﾀｯﾌが初めて出動して救助活動を行った。

残念ながら生存者を救出することは出来なかったが、2頭それぞれが、土砂や倒壊物の下から1人(計2人)を発見するきっかけを作った。

→ 【広島土砂災害】捜索の様子（動画）(PWJ)

→ 【広島土砂災害】災害救助犬とレスキューチームが活動を終了(PWJ)

その救助犬のうち、雑種の夢之丞(ﾕﾒﾉｽｹ)は、生後数ヶ月で捨て犬となり、殺処分されるところだったが、幸運にもPWJに引き取られて、救助犬として働くための訓練を行いながら育てられて3年目になる。

救助犬訓練中のﾕﾒﾉｽｹの成績は、仲間のｴﾘｰﾄ犬と比べると劣っていた。今回の初出動では、ご遺体の発見に至ったが、その時ﾕﾒﾉｽｹは吠えることはなく、倒壊した家屋のそばで立ち止まって、同行ｽﾀｯﾌの目を見ただけだった。

ﾕﾒﾉｽｹは、倒壊物の下に人がいるとの確信までは、持てなかったのかも知れない。しかしﾕﾒﾉｽｹをよく知るｽﾀｯﾌは、彼の様子の変化に気づいたようだ。結果として、不明者のより早い発見に、ﾕﾒﾉｽｹも役に立った。

→ 人に捨てられた夢之丞が人の命を救うために(PWJ)


PWJは、日本及び世界各地で人道支援を行ってきた実績がある団体です。その活動の支援には個人・団体からの継続的寄付が効果的です。PWJでは寄付金を常時受け付けており、領収証を添付して確定申告すれば所得控除の対象となります。私も、東日本大震災を契機にPWJへの寄付を続けています。

〔土砂災害から身を守る3つのポイント：政府広報オンライン〕