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近くに人家も田畑もなく、クルマもたまにしか通らない、こんな場所に水を捨てる人がいるだろうか、と思って近寄って見たところ、中央線上に沿ってできた割れ目から、ジワジワと水が湧き出ていた。
小山の土を削り取って出来た谷の部分に道路を作っているので、路面の下には水が集まり易いのだろうと思うが、路上に水が湧き出るような工事の仕方はオカシイのでは？と思う。


さらに、同じ道路の近くの道路沿い斜面では、表土が崩落した跡もあった。
崩れた土砂は撤去されているが、崩れてからあまり日数が経っていない様子だ。
現状のままでは、大雨が降ったりすれば、崩落箇所が拡大するのは避けられないように思われる。

この道路は、島根県浜田市にある那賀西部広域農道。
地図上は県道以下の一般道として地味な扱いを受けているようだが、実際は「農道」とは言い難い立派な幹線道路だ。

私が通った時は、休日のためか交通量は極めてまばらで、信号機もなく、直線で20ｍ以上(?)のアップダウンのある珍しい道で、眺望が美しく、爽快な気分で走行できた。

高速道路(?)の浜田自動車道でさえ、片側１車線・中央分離帯なしの区間が多いのに、この農道の費用対効果の評価は、どうなっているのだろうか??

この記事は、【ダイハツ・シャレード GT-XX】について書いています。

おそらく、GT-XXの名前に変わった時の、最初のモデルでしょうね。

同じ車を撮ったと思われる写真を、別人のブログで見つけました。

保管場所標章なし?
大事に乗って欲しいですが、度々路上駐車したらアキマヘン。

日本では「ﾙｰﾃｼｱ」の名で1991年に発売された Clio 16V は、ルノーのデザイナーが、1987年発売の第3世代 CHARADE に共感して設計したに違いないと思わせるボディ外観だ。

シャレードの開発に係わったダイハツの技術者たちの Clio に対する思いは、苦心して作った意匠の模倣=ズルをされたという気持ちよりも、ルノーの開発技術者から高い評価を得ていた可能性を名誉に思う気持ちの方が強かったのではないか、と推察する。

最近発売された新型ﾙｰﾃｼｱは、20年余り前の同車種とはまるで違う、曲面を多用した外観に生まれ変わったが、シャレードの兄貴分（排気量と価格で）のような旧型 Clio 16V も、私はいまだにカッコ良いと思う。

一方でシャレードは、生産が中止され、既に13年が過ぎている。

BOON X4 の主なスペックは、936cc,DOHC,16V,TURBO,133ps,4WD,5MT,980kg,
馬力荷重が7.4kg/ps、CHARADE GT-XXは7.7kg/psで僅かに負けているが、重量はBOONより軽いので、トルク荷重ではGT-XXが勝っている。

BOONにこんな車種があった事は知らなかった。
TURBOを強調するボンネットの吸気口が目立つが、路上等で見かけた記憶も全く残っていない。

近年は低燃費を目的にエンジンのダウンサイジングが流行りだが、BOON X4は排気量の割りに重いので、燃費性能はあまり良くない。

折角の高出力エンジンなのに、と残念に思う。

同エンジンのFF車等は、BOONでは作られなかった様子なので、別車種で同エンジンを搭載したクルマが生産されていないとすれば、大変もったいない話ではないかと思う。