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３０日にワゴンＲをもらいましたが、車検があと20あまりと言うことで、車検に向けて整備開始！

なにぶん１６万キロなんでどうしたらいいもんか。とりあえずタペットカバーパッキンＳＥＴ、サーモスタット、クーラント、プラグ、前後ブレーキ清掃などをやりました。

タペットパッキン・・・・漏れていました（泣）それよりプラグホールにありえないほどのオイルが入ってました。プラグも純正のＫＲ７ＡＩいつ変えたんでしょうね。

サーモ・・・・もう開いてました。

クーラント・・・・おそらく緑色のようなもの

前後ブレーキはＯＫ、液漏れ、残量ともに良好、グリスアップもしました。

とりあえず後は見た感じ大丈夫そうなんでこのまま通そうとおもいます。

最近アイドリングストップ（以下ＩＳ）車が普及してきましたね。最近の車には、標準装備になりつつあります。

ですが、この装置には制限回数があることは買うときに説明なんてしませんよね。
メーカによって違いはあれどスターターの使用回数はコンピューターに記憶されています。使用回数を超えるとＩＳを使用できなくなります。
ＩＳを復活させるには、スターターの交換後、コンピューターのリセットを行います。

ここで注意したいのは、数年後にこのＩＳできない中古車が出回るということです。
業者としては、ＩＳの機能はセールスポイントになるのですが、スターター交換のコストはかけたく無いですよね。

じゃあ、どうするか、答えはコンピューターのリセットです。使用回数を０にすればコンピューターは新品だと錯覚します。あくまでもこんな事もは無いと思いますが、最近この話題を聞いたとき思った感想です。

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140416/k10013771261000.html

とのことですが、なにを言っているんだろ？この人たちはと言うのが正直な感想です。

え～批判されそうですが、整備士の給料はかなり安いです。世間では高そうなイメージを持つ人もいますが、実際生活はかなり苦しいもんです。

ひとえに整備会社の数が多すぎる。小さい町でも2.3店舗ぐらいあります。そこが客の奪い合いしてるのですから、当然、価格競争になりやすく、しわ寄せが人件費なんかにもきます。誰しも安い給料で働きたくないでよね。だから離職率も多いです。

中小零細企業は特にこの傾向があると思います。町工場なんか、みんな安い給料でがんばっています。

これから先も、車の台数は増えていかないので整備士は減少するでしょうね、2級、3級整備士資格を持っていても、通用しないようになるんじゃないかと思っています。
ハイブリット、電気自動車、燃料電池、環境ディーゼル、コンピュータ診断なんかの資格も持ってないと車触らせてもくれない日が来るのかもしれません。

三菱自動車のホームページを見ていたら。
いつの間にかミニキャブがキャリィーのＯＥＭに・・・・・
いつからなの？
あと、タウンボックス（エブリィ）が復活してる！

ＯＥＭだらけになるんでしょうかね？

と言う車がありました。昭和４０年代～５０年代ぐらいまで。
たまたまお客さんがこの車に乗っており、車検引取りのために乗りました。
外観
まさに昭和のトラック、味のあるスタイルです。４ナンバーですが、隣に置いたジェネレーションキャンターより大きい気がします。
内装
何も無い、ＰＳ、ＡＣ、ＰＷなんてありません、最近の軽トラより簡素化されています。
動力
3000ディーゼルエンジン、5コラムＭＴの組み合わせですが、何キロまで出せるのか不明です。高速はやめたほうがいいと思います。のんびり走ったほうがよさそうです。
乗り心地
ひどいです。最近のキャンターなんかはどれだけ乗り心地がいいか再確認できます。

と、こんな車ですが車検なので整備しないといけません。ほぼ部品がない状態です。けど、お客様は自分が死ぬまで乗りたいのでがんばらないといけません。後何年持つかわかりませんが、希望に添っていきたいと思います。

画像はそのお客さんの車ではありません。