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Ｔ－ＴＯＰのパーツレビューにステアリングを追加しました。
実際に交換したのはずっと前ですが･･･。

きっかけは純正ステアリングのホーンボタンが使いにくかったからでした。
両サイドに付いているのでハンドル回しながらだと位置がわからず、鳴らしたいときに鳴らせないことがあったから･･･。

で、ホーンボタンがセンターに付いてるものに変えました。
ついでならってんで、いろいろ悩んでスパルコのステアリングを付けています。
モモやナルディほど一般的じゃない気がするところもポイント。（僕がそう思ってるだけかも･･･）

本革ってやっぱりいいですね。
一部バックスキンになってるところも気に入っています。

中古で買ったTE37についてたスタッドレスの溝が限界に達したので交換。

そういえば、スタッドレスのタイヤサイズ気にしたことなかったなーと思い調べて見ました。

GX-T標準　　　155/65/R13　直径531.7mm
スタッドレス　155/55/R14　直径526.1mm

加速重視仕様でした･･･。

で、今度付けたタイヤは　165/55/R14 直径537.1mm　です。

これがインチアップの標準的な選択肢でしょうか･･･。
今回は最高速仕様になりました。(笑)

ガソリン高の昨今、幅が165になって燃費がどのくらい悪くなることやら･･･。

ちなみにタイヤは横浜ゴムのmap iというやつです。

今日ステンレス補強バーにクッションを取り付けました。

端っこから少しずつ入れていくのには苦労しましたが、これでぶつけても痛さは軽減されるはず･･･。

今までの経過を整備手帳 にまとめてみました。

昨日もげたマフラーカッターの写真を撮ってみました。

うーん･･･見事な腐食具合。
マフラーに止める金具もパッカリ逝ってる。

このマフラーはＴ－ＴＯＰと一緒にずーっと頑張ってきたんだなぁとしみじみ考えてしまいしまた。

長い間お疲れ様でした。

キミに変わるステンレス製の後継者を見つけ出さなくては!!

今日仕事でＴ－ＴＯＰを使いました。
会社に到着して荷物を降ろしているときに通りすがりの同僚から
「マフラー（カッター）片方変な方向いてるよ･･･。」
と教えてもらいました。

もともと出口のパイプは腐食していたので時間の問題だとは思っていましたが･･･、今日がその日でした。

今は自分でぐりぐりやってカッターをもぎ取り写真のような状態になっています。
道路に落ちないで回収できて良かった良かった。（こんな落とし物があったら迷惑ですもんね）

これでマフラー買う口実が出来た。