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リコール（駆動バッテリー）作業後のアウトランダーＰＨＥＶについて、電力航続可能距離について、調べてみました。

フル充電し、同じルート・条件でどれだけ走れるのか？
条件が変わるとどうか？
未だデータとしては少ないかも知れませんが、中間報告として投稿してみました。

【基本条件】
・エアコンＯＮ、車内循環
・エコモード設定
・４WDLOCKなし
・速度制限：一般道＝法定速度，高速道路＝90km/hを上限
・シリーズ走行開始(エンジン始動)までの距離を計測

　（追加条件１）
　・スーパーオートバックス２４６江田店でフル充電後、一般道～（町田ＩＣ）東名高速

　（追加条件２）
　・県立恩賜箱根公園でフル充電後、箱根新道下りで回生充電で再フル充電で、自動車専用道路～東名高速

【結果】
　（追加条件１）
　１回目：電力航続可能距離表示：56km　→　実走行距離：42.3km
　２回目：電力航続可能距離表示：56km　→　実走行距離：46.2km
　　平均：電力航続可能距離表示：56km　→　実走行距離：44.25km
※訂正［45kmの記載は、リコール対応前。正しくは、56kmでした。謹んで訂正いたします。m(_,_)m］

　（追加条件２）
　１回目：電力航続可能距離表示：70km　→　実走行距離：47.6km
　２回目：電力航続可能距離表示：70km　→　実走行距離：48.2km
　　平均：電力航続可能距離表示：70km　→　実走行距離：47.9km

【所感】
追加条件１では、約4km程の差が発生したが、これは１回目で渋滞距離が若干長かった事が影響していると思われるが、
リコール対応前では、私の運転では、40kmを超えた事がなかった。
（ヘタなのかも？　；　；）
明らかに、長くなっている。

追加条件２では、差は小さいが、渋滞がなかったのと、地形的に若干下り勾配が大きいため、条件１よりは長く走行出来ていると、思われる。
※渋滞中にエアコンで消費される電力の違いは、無視できない。
※渋滞走行時間を計っていれば、もう少し説明がついたかも知れません。

追加条件２での70km表示については、リコール対応前に同じ場所で充電した事があったが、以前は45km表示であったし、70km表示は初めて見た。
さらに、電力航続可能距離表示は、２回とも同じとなった事は、
「実に、面白い！」

以上から、サンプル数が少ない気も感情的にはするものの、実測差が大きくないので、
ユーザーには良い方向にクルマが変化したと、判断する。

理由は、原因追求できないので、「さっぱり、解らない。」

ただ、一つ言える事は、
バッテリーやバッテリーを監視している電子デバイスが異なるだけでは、電力航続可能距離表示が変わる事を説明できないが、
「ECUプログラムが変わったため」、とすれば説明がつくと思われる。
前号のエンジンの回転数然り。

以上


追伸

お蔭さまで、みんカラを始めて、約３週間になります。
他にも投稿していたりしますが、ここでは、何かしらの反応をいただける事が、とても嬉しく、また、励みになったりしています。

これからも、様々投稿していこうと考えています。
ご指導賜れれば幸いです。m(_,_)m