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今日は妻の誕生日なので休みを取った。

せっかくの平日休みだし、インチダウンしたP zeroも馴染んできたので食材集めがてら峠道をハイペースで走ってみることに

金山PA


朝里で降りて
峠入口のダム駐車場


ここでチャイルドシートをしっかり固定

これをやっとかないとエラいことになります。

「峠道の感想」
おおおっお。
グリップしますよp ZERO。
僕のペースでは滑る素ぶりもありません。
これ以上は怖くてとてもアクセル踏めない。
僕の腕に対して完全にオーバスペックなタイヤです。

そして、インチダウンした方がなんだか吸い付くイメージで不整な路面もスムーズにコーナー抜けられます。腰砕け感もありませんね。
良い感じでした。

ひと山超えていつもの場所で記念撮影


いつもの饅頭を買い


外せない会議が昼にあるため職場へgo
休みなのに。。。。

会議後、妻の誕生日会のための食材など収集
ここのベーコンが激ウマです。


速攻で家帰って、誕生会の準備


こんな具合に焼き上がり


シャンパン開けて子供たちとハッピーバースデーを歌い
平日休みは終了
食べすぎました。
というより作り過ぎたか。。。

以上

注1　駄文・長文　注意‼です。
注2　しょうもない話です。
注3　ｃ450（ｃ43含む）を少々ディスりますが、僕はC450が大好きです。




価格帯もボディタイプも違うこの二台を比べる意味って。。。

僕はかなり似た車だと思っています。
どちらも誰でも簡単に程よい高性能を堪能できてとても実用的な車です。

最初は安全性・快適性からC450がゴルフRの上位互換だと思っていました。

が、しかし。
ゴルフRは文句なしにゴルフの頂点
C450は中途半端なCの上位グレード

この差がメーカーの本気度に影響しているのか？と思われるポイントが多々見受けられる。
まずはC450（C43）の最も有名なガッカリポイント
マフラーエンド

ほんと何コレ？
4本出しと見せかけておいてしょぼい排気口の2本出し。
マフラーエンドとつながってもいないし、合ってもいない。
このハリボテ感は900万の車とは思えない雑さ

ゴルフR（500万）の方がちゃんとしてます。
しかもこちらは可変マフラーで4本出しは飾りではありません。


さらに、フロントバンパー左右の穴もC450はほぼハリボテですが、


ゴルフR専用に追加されたサブラジエーターの吸入口になっており本物感あります。


また、C450にはこんな余計なもの
ブレーキクーリングエアーの抜き穴を模した飾り

ステンレス加飾のように飾りのための飾りなら理解できますが、実用品を模した飾りというのはなんともニセモノ感UPです。

そして、ゴルフRは専用ブルー針の320㎞/ｈフルスケール


C450は280ｋｍ/ｈ


c450(c43)はイロイロと特別感がない
AMGヒエラルキーでも数字が示す通り43シリーズは2リッターの45シリーズの格下に位置付けられるのも納得

反面、ゴルフRはフォルクスワーゲンの本気が感じられ、走行性能はＡＭＧ43シリーズに負けていない。
少なくとも加速は同等。
ハンドルきった時の剛性感も「ゴルフRはやっぱりいいわぁ」って思っちゃう。
ここらへんは言葉ではうまく説明できないので、暇な方は乗り比べてみてください。


比べた結論：
ゴルフRの勝ち。
所有することの満足感、特別感はゴルフRが勝っている。
価格差考えたらもう迷いようもなくゴルフR。


ただ。
道具としてはさすがメルセデス。
ボタンやレバー類の使いやすさがさすがすぎます。
直進安定性も一段上で高速道路通勤車として僕の中で最強。
たぶん、C450はあと2回車検通します‼