busa turboのブログ一覧

VーMAX仲間の伊藤君
フェンダーレスキットのナンバープレート部が金属疲労で折れてしまったとのこと。
リブを付けて溶接しました。
作業中はマッタリ❓ゴーストライダー6を観ていただいてました。


石垣島のお土産をいただきました。

前回の続きです。

＃３シリンダーの内部写真です。
焼付いたときにできた縦傷が分かります。

『交換後の各シリンダーの圧縮』アダチさんよりデータをいただきました。
＃１　14.0MPa
＃２　14.0MPa
＃３　14.0MPa
＃４　14.0MPa

【なぜエンジンブローしたか？】
考えられる要因
１．空燃比（燃料）が薄く焼付いた？
ガスが薄い場合、プラグの棚落ち（電極が白くなって溶ける）
ピストンヘットが茶色から白くなって溶ける、
今回のピストンヘッドでは燃調不足とは考えにくい
（アダチさんより回答）

２．シリンダー内の油膜切れによる焼付き？
リングの側面だけが溶ける場合、
ピストンクリアランスの不足とオーバーヒート、
オイルの選択とオイル管理などです。
（アダチさんより回答）

３．オーバーレブによる焼付き？
エンジンの高回転にオイル潤滑が付いていけずに油膜切れをおこし
上記と同じ状況にとなる。

【所見】
３．のオーバーレブに心当たりがあります。
走るのに必死で、タコメーターを見ておらず、今何rpmまで回ったけ？
エンジン音からチョット回し過ぎだったような？？？
見てないのでかわからなくい！
その直後なんか？調子悪くなったような？
まぁ～気にせず、フル加速トライを行いました。
その後、マフラーから激しく白煙があがるようになりました。

以上が今回のエンジンブローの要因および解析です。

やっと戻ってきました！
アダチさんが弊社まで納車してくれました。
【故障状】
・マフラーから白煙が大量に排出
・エンジンは掛かるが、アイドリングが不安定
『考えられる原因』
タービンの潤滑オイルがマニホールド内に入りそれが燃焼し白煙となって排出されたと思われる。
『タービンの状況』
トラスト社に持ち込みテスターにて診断
結果　異常なし
『タービン再組付け』
状況変わらず、白煙が出る。
『他のタービンに交換』
白煙は出なくなるが、出力（馬力）が上がらず。
『各シリンダーの圧縮の確認』
＃１　10.5
＃２　7.0
＃３　5.0
＃４　10.0
＃２，＃３の圧縮が上がっていない。
『エンジンのシリンダー＆ピストンの交換』
圧縮のデータが今は無いので後日追記します。
『シリンダー＆ピストンの状況』
＃２＆＃３はピストンピン側に削れた跡が目視で確認できる。

【原因】
エンジン焼付きにより、シリンダーとピストンに隙間ができ、漏れた混合気がクランクケース内へ流入しすることで、ケース内の内圧が変動し、油圧が不安定（脈動）となってタービーンシールが破損したと思われる。

残念な事にエンジンブローさせてしまったようです。
信号待ちでオイルの焼ける臭いが？？？
マフラーがら煙が上がってる！！！
アイドリングもバラツキはじめ。。。ヤバイ！
何とか自走して帰れたのですが、即入院ですなぁ～
事故にならず、無事に帰還できたことに感謝です。

youtubeの９：２５はスタート直後にバランスを崩し左に流れたため、スロットルが開けれず、タイム縮まらず。。。
１０：５８～のは半クラッチが長くこれまたタイムが縮まらず。。。
でもブローオフの音が拾えていたのでチョット嬉しい（笑）

スタートからリフトしっぱなしでゴールできるように腕を磨かないと優勝は無理のようですね。
来年もスイングアームとスポロケはノーマルで参戦し、今度こそフロントリフトを制します！