そんなこんなで、まさかの9年ぶりリターンズ。我が家の新しい街乗り用セカンドカー、
ルノー ルーテシア ZEN(ゼン)です。ボディカラーは「グリチタニアムメタリック」という、要はガンメタのグレーです。
Audiとルノーの2台持ちは、Audi80×ルーテシア２を所有していた2002年以来だから、もう15年前の話か(ﾟдﾟ)！ 輸入車に乗り始めたころの組み合わせに戻ったわけで、なんだかんだで我が家はAudiとルノーが好きらしい。
※本家ブログの数回分のネタをまとめて書くので、笑っちゃうぐらい長いです。お時間のある方のみどうぞ(^^;
さて、なぜルーテシアを選んだのか。そこからお話ししなければなりません。
昨年はトゥインゴに首ったけで、ブログにもアップしました。が、試乗時からなんとなく感じていた、
「up!ほど走りが面白くない。」という印象がくすぶっていて、欲しい気持ちがだんだんと薄れてきました。そして、今年の２月に双子車のスマート フォーフォーのノンターボに試乗して、加速の鈍さとエンジンのやかましさ、乗り心地の悪さに幻滅、そして自分には小型車RRのフィーリングが合わないことを確信し、両車とも候補落ちしました。
で、あまり期待していなかったデミオに試乗すると、思いの外出来が良くて、唯一にして有力な候補になりました。200万でオプションてんこ盛りの、しかもMTに乗れますからね。
しかしながら、デミオは、今さらながらリアのデザインがあまり好きじゃないのと、ブレーキのフィーリングが安っぽいのが気になっていました。そして、あまりにも乗っている人が多くて、なんか、こう、華がないナと思いました。車はあまり人と被らず数週間に１回ぐらいのレベルで見かけるぐらいが理想です。病気ですかね？これ（苦笑）
そこで、同じBセグメントで、デザインが文句なし（とは言え、デミオとデザイナーは同じなんですけど）で、コスパの良い輸入車をと急浮上したのがルーテシアでした。
ルーテシアと言えば、愛車紹介には以前からアップしてましたように、2008年までルーテシア２を所有しておりました。当時、プジョー206を購入するつもりで試乗したのが、思いの外、国産車と変わらない乗り味で残念に思っていたところ、たまたま立ち寄ったルノーディーラーでルーテシア２に試乗して、クラスを超えた高級感のある乗り心地にやられて、その場で即決してしまったという経緯があります。自然と
「ルーちゃん」なんて愛称で呼んじゃうぐらい良い車でした。7年も経たないうちに壊れてお亡くなりになりましたけど(^^;
ん？待てよ。前が２代目で今回が４代目だから、タイトルは間違ってますねぇ。ZENZEN（前前）世代が正しいですね（苦笑） ←無理して某曲名をもじるからｗ
それはさておき、ルーテシアは前車up!を買うときに実は一番気になる車でしたし、トゥインゴを見に行った時にも、隣にさりげなく置いてあるルーテシアを見て、
「ホントはコッチの方が本命なんだけど。。。」なんて思ってました。
特にup!を買う前は、日本発売直前のルーテシア４が気になって、キャンペーンのデザインブックを応募して手に入れちゃってたぐらいです。
それなのに、この４年ほどの間、真剣に購入を考えることはありませんでした。
理由は車幅。up!は全幅1650mmなのに対して、ルーテシアは1750mmと10cmも広いのです。
我が家のセカンドカー用のガレージスペースは下図のように狭く、up!の前車スイフト(1690mm)でも窮屈。up!は2ドアなので、左後ろを最大限に寄せて、車体を斜めに止めないとドアが開きませんでした。ルーテシアなど、入ったとしてもドアを開けて出入りできるはずがないと思っておりました。
ルーテシアは、この２月にフェイスリフト版が上陸。中間グレードの「ゼン」以上はフルLEDヘッドライトが採用され（意外にもＢセグでは世界初らしい）、精悍な顔つきに。かと言って、新型メガーヌみたいなドギツイお目目じゃなく、基本デザインは維持。価格も実質値下げされ、なかなか私好みの仕様になりました。装備の充実さを見ると、さすがにデミオに及ばないとは言え、他の同グレードの輸入車よりもお買い得です。Audi A1とかFIAT500を見ると、ボッタクリに見えてきますｗ
モデルライフ後半に入って熟成が進み、買い時になったので、もう一度真剣に考えてみることにしました。
まずは、ガレージに入るか確かめなければ話が始まりません。昨年トゥインゴを見に行った古巣のディーラーで単刀直入に
「ガレージに入れたいからお借りしたい」とお願いしたら、あっさりOKをいただけました。
さぁ、お持ち帰りしてガレージに入れた結果。
入っちゃった！しかも、カツカツどころか余裕でドアが開く。借り物なので、遠慮してあまり左は詰めなかったし、斜め止めをせず素直にまっすぐ入れました。それでも余裕。全長は、トランクを開けようと思ったらさすがにギリギリ。でもこれはデミオも同じ条件。
前から眺めてみましたが、不思議なことにサイズ感がup!と変わらなく見えます｢(ﾟﾍﾟ)
「あっれれー？」と、コナン君ばりの声が出てしまいました。
調べてみたら、全幅は10cm違うけれども、ミラーを含めた幅はルーテシアが1945mm、up!が1910mmで、たった3.5cmしか違わないのです。up!は電動格納ミラーが付いていないし、そもそも左に詰めるためにはサイドミラーが不可欠なので、全幅よりもこのサイズが肝心なんです。
そして、自宅とディーラーの往復路でルーテシアの初試乗。非常に印象が良かった。。。もう買っちゃうしかないでしょう(笑)
最後に、ルーテシアの中でも購入するグレードに悩みました。候補に挙がったのは、限定車S MTとゼン MT(マイチェン前)、GT(マイチェン前)、新インテンス、新ゼンと、これだけあります。S MTは既に売り切れ、ZEN MTは残っているのが青だけで断念。GTは白が残っているというのでかなり迷いました。
GTは、パワートレインはノーマルだけど装備と足回りがR.S.ライクというグレードです。価格は259万で、お得なような中途半端なような微妙な価格設定。そのためか、マイチェン後も在庫が残っていたらしく、このようなキャンペーンが行われていました。
※過去のキャンペーンです
GTがゼンと同じ値段で買えちゃうわけです。これは心が揺らぎましたヨ。GT-R譲りの大型パドル（ルノー日産はステアリングに連動して動かないタイプなので操作しやすい）とルノー・スポールのホールド力抜群のシート。マフラー二本出しで音もチューニングされてるとか。
しかし、マイチェン後のフルLEDライトに惹かれますし、いきなり型落ちモデルもなぁというのと、かねてよりルーテシアには明色系よりも暗色系が似合うと思っていたので、見送ることにしました。
ということで、最後にインテンスかゼンかという話になりました。
個人的に重視した点を比較すると
・インテンスは17インチ、ゼンは16インチ
インテンスのホイールデザインは先進的でカッコいいものの、ルーテシアの17インチは乗り心地が不評。営業さんも
「ゼンの方がルノーらしい乗り味です。」とのこと。昔のルーテシア2を思い出したいし、16インチが良いね。
・インテンスはタッチパネル液晶、ゼンはピアノブラックのパネル
この二者の違いは見た目だけで機能は全く同じです。Bluetoothでスマホと接続してあれこれできる今どきのやつが付いてます。それを車載のタッチパネルで操作するか、スマホ側で操作するかの違い。インテンスの液晶画面にナビ機能はなく、取り付ける場合はわざわざ純正のを外して社外の2DINタイプに交換する必要があり、非常に効率が悪い。一方、ゼンの場合は純正のスマホクレードルを設置できるポートがあって、Googleナビを使う時に便利。インテンスは、TTみたいに「スマホをどこに置けば...。」ってなります。
・インテンスはオートエアコン、ゼンはマニュアルエアコン
正直エアコンは効きさえすればどちらでも(笑) up!では何も困らなかったし。デザイン上でも、操作パネルは下の方にあって目立たないので気になりません。
・インテンスは次回入荷が7月に、ゼンは数週間以内
できればup!の新型が出る前に売りたいし、7月だと1年落ちてしまう。
・インテンスでグリチタニウムを選ぶとインパネが茶色に
インパネは黒かグレーか白が好みなので。
という感じで、ゼンの方がライフスタイル・好みに合っているように思いました。確かにインテンスはお得ですけれどね。そもそも街乗りカーですから、少しでも安い方が良いのです。唯一、ウィンドーのクロームメッキモールとリアのスモークが無いのが惜しいところでしょうか。
ちなみに、「ZEN」はフランスにおける外来語であり、なんと日本語の
"禅"から来ているとか！
参考
Renault Passions 「RENAULT PRESS Vol.28」
さて、これで前置きおしまい。ようやく愛車の紹介ですｗ
納車当日は偶然にも大安かつ快晴という良き日になりました。
ここのディーラーは、前にも書いたように非常に規模が小さく、たった一人の営業さんと、メカニックと営業の中間みたいな人の二人しか接客に当たる人がいません。そして、店の雰囲気も、ディーラーというよりはショップに近い感じで、コーヒーもセルフサービスだし、お客様扱いはされません。Audiのディーラーのつもりで行くと面食らうかも。その代わり、店の利益優先の営業トークではなく、客に有益な情報を素直に提供してくれるイメージで、気軽なお友達感覚になれる不思議な場所です(笑)
前車up!と同じ場所で撮影。
マイチェン前は可愛かったけど、小動物顔要素が強すぎるように感じていたので、今のデザインの方が好み。
リアがデザインで一番のお気に入りポイント。ルノーは各車の個性の出し方がうまいよね。
そうそう、ご覧の通りミラーがボディからあまり飛び出していないでしょ？ボリュームがあるように見えて、いざガレージに入れてみると、相変わらず大きさを感じさせません。車のサイズって不思議。私は今まで何を悩んでいたのか(苦笑) 最初からルーテシアがガレージに入ると分かっていたら、たぶんup!は買ってなかったかもしれない。
エンブレムに光る
「LUTECIA」は、商標の関係上、日本仕様だけに与えられた名前で、本国では
「CLIO（クリオ）」だというのは、ご存知の方も多いと思います。個人的には日本名の方がお洒落なネーミングで気に入っています。もともと親しみがあるからなのかもしれませんが。ルーテシア2の頃は、確か
「Lutecia」だったのが、いつの間にか全て大文字に変わったみたい。今よりも更にマイナーな時代から、わざわざ日本のために名前を変えて導入していたことを考えると、応援したい気持ちになります。
それにしても、相変わらずルノーの知名度は低いなぁ。今のところ、知り合いや職場では、誰一人として車名を当ててくれた人がいません^^; デザインが変わっていてお洒落とは言ってもらえるけど。男性からは「
ボディカラーが渋い」と評判で、女性からは
「ホイールにお花が咲いてる！」と評判です。このホイールは下のグレードのアクティフやS MTと同じものなのに、塗装を変えただけで全く別物で立体感があるように見えるので私も気に入っています。本当はブレーキダストが目立たないからだったりして(←_← )
リアフェンダーの張り出しにより、本当に2ドアに見えます。唯一無二のカタチです。これで4ドアなんだから素晴らしい。やっぱり4ドアって便利ね（苦笑） この間まで、調子に乗って2台とも2ドアなんていう変態をやってましたが、さすがに街乗りカーが2ドアなのは限界を感じました。特にup!の2ドアは、イージーエントリー機能がリクライニングと兼用になっていて、背もたれの角度を記憶してくれなかったので、使いにくいったらありゃしないｗ
荷物も見た目以上にたくさん載って便利。この間、TTで来たと勘違いして大きな箱モノを３つ買ってしまって絶望していたら、ビックリするぐらい余裕でした。欧州でVW ポロを差し置いてBセグ売り上げNo.1なのは、こういう利便性も評価されているからなんでしょうか？
フルLEDライトは、今回のフェイスリフトで採用されたものですが、まるで最初から設計されていたかのように違和感なくハマってます。
デイライトは標準で点灯。どこかの誰かさんと違ってスモールの常時点灯なんていう間抜けな仕様ではないので、フロントだけ光ります。ただし、光量はスモールと同等...orz。写真のが点灯状態です。光量アップのコーディングを行いたいところだが、全く情報無し。台数が少ないメーカーですから。そのうちドイツ勢みたいに公式に100%の明るさになるのかしら？
後ろもLED。あとは室内灯とフォグランプも！フォグランプは曲がる方向を先行して照らす機能があります。TTにも欲しい。サイドまで回り込んだデザインのおかげが、フロントの照射範囲もTTより広いし。
ここまでやってるのに、残念ながらウィンカー球とライセンスランプとバックランプはハロゲンなんだナ。
夜バージョン
ヴァン・デン・アッカー世代のルノーは、エクステリアが最高にカッコいいのに、インテリアは他社より遅れている気がします。それでも実際に乗ってみると、案外残念感はありません。写真写りが悪いのかな。
よーく見ると、プラスチックながら細かな模様があって、デザインにこだわりが感じられる。
インテンスなら、ここが一段凹んだタッチパネルになります。ゼンの方がフラットで一体感があるので、一概にどちらが安っぽいとも言えない。
スマホクレードルは、値引きの一環でおまけしてくれました。純正だけあって全く傾かないし、ホールド力は完璧。ただ、インパネとの接合部からビビリ音がするのが難点。
オーディオはビックリするぐらいに音質がイイ！低音はズンズン響き、高音はクリアで聴きやすい。TTの標準仕様のスピーカー音質は残念なので見習ってほしいね。ましてや、move up!（2スピーカー）の小学生の工作レベルの音質から比べたら...(苦笑)
メーターはデザイン優先。速度計はデジタルのみで低速での精度は...(・_・;) 他にも、VW/Audi系と違ってオートマモードではギアの段数表示が出なかったり、燃料計が無駄に大きかったり、燃費は100kmあたり消費量の方式だったり、インフォメーションディスプレイは１つ１つの情報をボタンで送ってやらないと見られなかったりと、まぁ、言いたいことは沢山あります(笑)
まだ慣らし中なので、走りの印象は少しだけ。
ハンドリングはup!との思想の違いを感じます。 up!はスポーツカー的にガチッと姿勢を維持して曲がる感じだった一方で、ルーテシアはロールが大きいです。一回のカーブを曲がるのはオンザレールで得意だけど、S字カーブでは次のカーブに入るのに、「よっこらしょっ」と車の首の方向を振ってやるような気持ちが少し必要。クイックとは言えないかも。かと言って、剛性力不足や安定性に不安を感じることはなく、決して破綻を見せません。あくまで乗り心地優先というのが理解できます。
その乗り心地は狙った通り、16インチのおかげで新車の状態でも十分にしなやかだし、遮音性が非常に高く静かでしっとりとした走り味が大変心地よいです。シートは柔らかいのにフニャフニャじゃなくて、しっかり包み込まれる不思議な感覚は、
懐かしのおフランスが帰ってキター！と実感。長時間乗っていて疲れないどころか、むしろ癒されます♪
up!はTTとキャラが被っている部分もあったので、今の組み合わせの方が互いの無い要素を補完し合っていて飽きないでしょう。
ということは、車をコロコロと買い替える流れに終止符か？このダウンサイジングのご時世にAセグからBセグへ、1.0NAから1.2ターボにリバウンドしてしまったことだし、少なくともセカンドカーでは、このルーテシアが最後の内燃機関を持った車になるように頑張って（←何を？）長く付き合えればと思います（信じてもらえそうもないｗ）
このGWだけで500km以上走りました。説明書に記載してある回転数3500rpm縛り解禁の1000kmまであと少し。
そんなこんなで、まさかの9年ぶりリターンズ。我が家の新しい街乗り用セカンドカー、ルノー ルーテシア ZEN(ゼン)です。ボディカラーは「グリチタニアムメタリック」という、要はガンメタのグレーです。
