marron 320dのブログ一覧

アクティブクルーズコントロールを使うようになって、ドライブが非常に楽になった。空いているときは、自分のペースでスピードを出し、少しつまってきたら、まわりの速度に合わせる。

以前は、前に遅い車がいると、イライラしたけど、ピターっと、一定の距離感でついていくと、自然と前の車がよけてくれたりする。決して煽ることもない。

たまに、アクティブクルーズコントロールで、流れに乗っているのに、煽られるときがあるけど、その時は、追い越させて、その後をピターっとついていく。

あまりにも、煽られるときは、バックライトをチカチカさせると、たいていの車は、煽るのをやめくれる。煽られても、詰まっているんだもん…

アクセルを踏まないことが、非常にらくであることと、恐らく人間工学的に、スピードを出す行為と、スピードを減速させるブレーキの行為が、全く以って逆なのに、同じ踏むという行為がストレスを増しているのだと思う。

スピードの調整は、手元で行い、念のため、ブレーキに足をかるく載せておく。それだけでも、非常に楽ちん。

22km/l、まあまあかな

消費税が上がり、ガソリンがあがっても、ちょっと嬉しいディーゼル価格 。軽油のちょっとした安さが、小市民の私には嬉しかったり…

ガソリンスタンドで、若いお兄さんたちが、ディーゼルなので、覚えてくれて、少し混んでいるガソリンレーンではない、軽油のレーンに誘導してくれて、ちょっと、特別扱いが嬉しかったりする。

ま、音はちょっと、うるさいけど。

７月に納車された 320d


全くと言っていいほど、クーラーの利きが悪い。

ま、ドイツ車だから、日本の気候にあっていないのか？？


今まで乗っていたHonda　S-MXは、そんなことはなかった。

おまけに直射日光で、非常に暑い。

いや、暑いというより、日差しが強いので、「痛い」に近い。


多分、日本車とは異なって、UVなどカットされないのだろう。



あまりにも、暑いので、カーフィルムを貼ることにした。

後ろは、サンプロテクションガラスで、いい感じに真っ黒で、

もともと、オプションで対応してもらった。


フロント３面も、オプションであればいいのだが、

少なくともパンフレットには記載されていなかったので、

気がつかなかった。


で、オートバックスでフロント３面の施行。

断熱タイプの無色のカーフィルム。


可視光線の透過度が、７０％以上ないとだめらしいが、

測定したら、もともと７８％程度だったので、貼ることは

問題ないとの事。


で、気になったのが、ヘッドアップディスプレイ。

オートバックスの人も、施行後、どう映るかはわからない。

やったことがないから・・・・


ということだったけれども、とりあえず、施行してもらった。


結果は、無事OK。

気のせいか、以前よりも、はっきりと射影されるようになった気がする。



でも、普段はきにならないけど、やっぱり、フィルムを貼ると

微妙な曲線のゆがみがある。


夜に頭を左右動かして、遠くの夜景の光を見ると、

微妙に光が歪んで映る。。。うーん。。。

できれば、もともとのガラスでUVカットとか、赤外線カットの

オプションが欲しかったな。

BMWのホームページをみると、320dはクリーンエネルギーの
補助金対象となり、最大９万円の補助を受けられるという
触れ込みであった。

この記事があり、かつ、2013年度も延長がきまったので、
てっきり、私は、320dも補助金が受け取ることが出来ると
思っていたのだが・・・

補助金申請のホームページをみると、なぜか３シリーズの
ディーゼルエンジンは、対象になっていない。


『一般社団法人　次世代自動車振興センター』


とは、一体何者なのか？　また、なぜ対象外になるのか？


疑問は多くわき起こるが、なぜ320dが対象外なのかが
一切、わからない。法律をみてもわからない。

なので、とりあえず申請をしてみた。

で・・・・・　結果は、却下。


なぜか、３２０ｄは対象外ということで、この一言に尽きるらしい。
理由は、何故かは聞いていない。

でも、次世代自動車を広げるんだったら、BMW320dも
対象にしてもいいと思うんだけどな。

もしくは、BMWの営業努力が足りないのか。。。
９万円、意外と大きな金額なのだが・・・

結局、国はクリーンディーゼルを推進するつもりは
ないのだろうか？？？

BMW 320d の イノベーションパッケージ

レーン・ディパーチャー・ウォーニングは、車が車線から
外れると、ハンドルを震えさせて、レーンから逸脱して
いることを知らせる仕組み。


この機能は、うるさいと思う人も中にはいるかもしれないが、
私にとっては、非常に有益な走行情報をハンドルを通して
得ることが出来る機能である。

簡単に言うと、良くセンターラインを踏むと、『ガタガタ』と
わざと踏んだことを知らせるために、センターラインに
細工をしてある道路がある。

この道路のセンターラインを踏んだかの如く、ハンドルに
『ガタガタ』というか『ブルブル』と振動を伝えるのが、
このレーンデパーチャーウォーニングの機能だ。

すべての道路が、このような『ガタガタ』となるような塗装を
施しているわけではない。

でも、この機能をONにしていると、一定速度以上で、
逸脱すると、ガタガタと教えてくれる。

この機能の便利さは、自分の車が多少でもどちらかに
寄っていることを客観的に振動で教えてくれる。

普通の運転で、多少左右に偏っていても、即危険には
ならず、目視で位置修正を行うが、この反応を振動を
とおして、脳に危険を呼び掛け、ハンドル修正を行わ
せることができる。

目視よりも、センサーでの正確な情報なので、曖昧さがない。
もう少し大丈夫とか、そういう曖昧さがないのだ。

一番、役に立ったのは、夜の外灯が少ない高速で、
豪雨での運転時だった。　普通だったら、かなり車速を
落とすところだが、目視以外のセンサーの目もあるので、
車線逸脱が容易にわかる。


これに、頼ってはいけないが、あるのとないのでは、
結構、違う気がした。