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2009年11月30日 イイね!

イージートゥダンス!イージートゥラップ!

イージートゥダンス!イージートゥラップ!いやー忙しかったのが無事に終わり晴れて羽を伸ばしまくりやがってます。やりたいことのオンパレード!!さあ遊ぶぞおおおおおおおおぉぉぉぉ!!

禁欲生活があけて、まずはくるま雑誌ってことで某オプションを眺めてたら、写真のようなラップタイム計測器がありました。ez-LAPという代物でラップタイム計測をするものだけど、磁気センサー以外に赤外線センサーまでついてこのお値段!これはいいなあ!

ほかにはP-LAPかLAPSHOT、HKSのなんとかがありますが、これは圧倒的に安価ですねえ。パソコンのリンク機能とかいらないしこういうシンプルな計測器は非常によいですな。やっぱ走行中にLAPタイムが見れないと、どういう風に走ったのが正解かわからなくなりますからね。

ただこのez-LAP、周回中に前周のラップタイムを表示し続けてるタイプと、ストップウォッチのようにリアルタイム表示してるものと2種類あるようで、購入時にどちらかを選択するようです。オートポリスのような長いコースだと途中タイムを確認できるだろうけど、短いコースだとリアルタイムは意味ないかな~。んーどっちがいいんだろ?てかスイッチで切り替えられるようにできなかったんだろうか?

にしても欲しい・・・サンタさんがプレゼントしてくれないだろうか・・・

チラシの裏でした。
Posted at 2009/11/30 09:59:51 | コメント(0) | トラックバック(0) | クルマ
2009年11月11日 イイね!

ベストカー 次期ロードスターは電気羊の夢を見るか?

ベストカー 次期ロードスターは電気羊の夢を見るか?何気に新しいベストカーをペラペラと見てたら次期ロードスター(ND)の記事が載ってました。

ま~例によってベストカーなんで、いつものごとく話半分以下でみなければいけないけれど、ざっくり内容を抜粋すると

・ダウンサイジングされる
・エンジンは1300cc
・車重は1000キロ以下

燃費やエコの方向での軽量化だけど、スポーツカーはやはり軽く小さくを目指すってのはいいですな。今のNCロードスターがMGBとするなら、次期ロードスターはスプリジェットみたいな感覚ですかね?

まあベストカーなんで期待はしない方がいいだろうけど、今の安全基準とボディ剛性確保した上で1トン切りが実現できたらそら拍手喝采ものです。

最近セカンドカーにルノーのタイプRこと、ルーテシアRSを再度手に入れ、60キロほど軽量化し1トン切りにした上で、4ナンバー化してみたい~なんて思う今日この頃。

軽さを懐かしみつつのチラシの裏でした。
Posted at 2009/11/11 21:08:31 | コメント(0) | トラックバック(0) | クルマ
2009年11月05日 イイね!

ECR32 スカイライン 足回り再考

ECR32 スカイライン 足回り再考さてボディ補強第一弾(?)が終わったところですが、思わぬ副産物がありました。それは乗り心地が良くなっているな~ってことです。

正確にはあらゆるシチュエーションにおいてよくなってる!とは言い切れないけれど、ボディがシャンとした分、足の動きがリニアになってるように感じるわけです。これが結果として乗り心地いいんじゃね?って思われるのかと。

ちなみに現在の使用はトキコHTSダンパー+RSRロード(F3.5キロ R3.0キロ)

HTS減衰を最弱にするとショックがバネに負けて、ボヨンボヨン揺れがおさまらなくて胸がもやもやします。なに?これが恋?ではなくて正真正銘の車酔い。揺れがおさまらないとドライバーでも酔うのね・・・。

てことで減衰を真中程度まで上げてるんだけど、それだったらオーリンズノーマル形状復活させてみようかな。と思うわけで、またしても足回り作戦開始となりました。ほんとしつこいね。我ながらしつこいね。でものびた君と同じく足フェチですからして。

ちなみに車高調用の10キロのSWIFTバネもゲットしたので、走り用の足まわりも、F8キロ、R6キロから、前後+2キロアップのF10キロ、R8キロにしてみる予定。Sタイヤにはこれでも柔らかいかもしれないけれど試してみるつもりです。

そうそう、上の画像は『写真で一言ボケて!』の画像でした。私物じゃありません。

チラシの裏でした。
関連情報URL : http://bokete.jp/
Posted at 2009/11/05 20:12:53 | コメント(2) | トラックバック(0) | クルマ
2009年11月02日 イイね!

ECR32 スカイライン ウレタン補強直後その2

ECR32 スカイライン ウレタン補強直後その2と言うわけで、高速道といつもの山坂道を走ってみました。

ですが、最近RSRロードというスプリングを入手したもんで、ウレタン補強を味わいつくす前に勢いでそれを組んでしまいました。ちなみにF3.5キロR3.0キロ、ダウン量10ミリという、ほとんどダウンしないけどレートは上がるよんと言う、サスストロークをこよなく愛する自分にはもってこいの代物。現在は廃盤だから欲しかったのよね~。

ただしバネを組み直したとなると純粋なウレタン補強有る無しの感触が得られないという事態に…。

しかし買ったものはすぐに付けたがるのは人の世の常。しかたないじゃ~ん!

てことで体にしみこんだ記憶を頼りに高速の感想は!

・よくわからない

以上!当方が鈍感なのかも知れないけど、法廷速度±標準偏差では、継ぎ目や段差の揺れが若干落ち着いたような気もするけど直進安定性、レーンチェンジなどは残念ながら大きな差は感じられずでした。空洞にウレタン詰まってるせいか段差通過時の衝撃音は少し変わったようですが、挙動には明確な差は感じられなかった。

では山坂道だとどうか?これは実はなかなかの変化を感じられました。

・旋回体制に入りやすい
・滑り出し、戻りがリニアに
・トラクションがかかる?
・ブレーキ時ロックしにくい

こんな感じ?なんとなくボディ剛性が20%位アップしたような感触です。つまり減速、旋回、加速とスムースでコントローラブルになったのを感じました。

結論としてやって良かったかなと。タイムアップに直結しそうか?は不明だけど良くなった点というのは感じました。

もちろんデメリットも踏まえてもお勧め出来るかな?と思いましたね。
ただ3日も乗ればあっと言う間に慣れてしまいますが(笑)

チラシの裏でした。
Posted at 2009/11/03 01:19:49 | コメント(2) | トラックバック(0) | クルマ

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