5回目の補機バッテリー 充電

5回目の補機バッテリーの充電を行った
（前回充電2025年9月23日）

バッテリー上がりによる充電でははなく、充電の目的は3つ

①補機バッテリーの充電状態の確認
②補機バッテリーの放電を補うため
③パルス充電により補機バッテリーのサルフェーションの定期的な除去

補機バッテリー充電履歴
1回目 2025年7月26日
2回目 2025年7月29日
3回目 2025年8月15日
4回目 2025年9月23日
5回目 2025年11月2日

このスタイルで、夕方から翌朝まで充電

今まで「充電器の電圧計」が信じられなかったので、充電前にバッテリー電圧をサーキットテスターで測定

→ 12.7V

走行後30分の電圧なので、バッテリー電圧はまだ浮いていたのか、予想以上に高い値

バッテリーマイナスターミナルを外す

充電前「充電器のバッテリー電圧」
→ 12.7V

今まで、充電器の電圧が少し高めに出ていると思っていたが、サーキットテスターと同じ数値なので信頼できそうだ

2Aの定電流で充電開始（16時30分〜）

充電前の充電量は「60%」と毎回と同じ値だ
プリウスの充電制御は、SOC約60%のようだ（私の充電器での値）


純正バッテリ容量は45AHなので、18AH充電すれば満充電になる計算だ


https://minkara.carview.co.jp/userid/1941424/car/3512692/8332849/note.aspx

30分後 → 充電量70%

1時間後→ 80%

2時間後 → 80%

3時間後 → 80%

前回は3時間後→100% 満充電になった

4時間後 → 100% 満充電 (20時30分)

単純に計算すると
2Aで4時間充電したので
2A×4H＝8AH
約8AHの充電で満充電された

翌朝まで充電を継続し、パルス充電でサルフェーション除去を行う

https://www.daiji.co.jp/wp-content/uploads/2019/10/MP-220_Manual.pdf

翌朝6時30分

約14時間の充電終了

これからも1ヶ月に1度の充電を継続していく

レーダー探知機とサーキットテスタの電圧を比較

レーダー探知機→13.8V

サーキットテスタ→13.85V


いつも見ているレーダー探知機の方が約0.5V低い

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