山写楽のブログ一覧

昨日洗車ついでにスペアタイヤとブラケットを取り外してみました。










轟天号のスペアタイヤは、後ろの扉に付いておりますが、開閉の際いつも重たく感じ、閉める時は特に神経を使いました。
以前相方に、「閉める時そんなに勢いよく閉めなくてもいいんじゃない！」って怒られてから気を付けてきましたが、急いでいる時などは、そんなつもりでなくても勢いよく閉まってしまう時もあり、そろそろ雪の時期でもあり、スペアタイヤに雪が積もるのも嫌だったので思い切って外してしまいました。

普段は後部座席を倒し荷物スペースを広くして乗っておりますが、後部座席を元に戻し正規の荷物スペースにタイヤを突っ込みました。　でもスペアタイヤはスタッドレスではないんだよな～

ブラケットは、軽く洗って自室に持ち込み隠しました。
少し錆とかあるので、今度職場に持って行き塗装しようと思います。

先日帰宅途中で100000kmに到達しました…

６月に先代轟天号と入れ替えで我が家にやって来た時は、走行91000km位だったので、５ヶ月で9000km位走りました。
その殆どは通勤で走ったのですが…


平均燃費は 15km/L 前後で上手に走れば16km/L超えする時もあります。
四駆マニュアルターボでこの位走ればまずまずではないかと思います。

軽のターボ車の乗りかたについて幼なじみが、早めのシフトアップで、アクセルはなるべく優しく操作すれば燃費走行は可能だ！
と教えてくたのを念頭に置いて走るよう心がけています。

具体的には、シフトアップ3500～4000rpmの間

シフトダウン2000rpmを下回った時

アクセルはなるべく優しく開閉するよう操作します。
この運転の仕方だと確かに燃費は良くなりますが、発進時ものすごく神経を使います。
ターボが効き始めるのが、大体2500rpm辺りからなので、それ以下ではトルクも無く下手な繋ぎかたをするとすぐエンストしてしまいます。
国道でシグナルスタート時、他のノンターボの軽に置いていかれます



今までずっとノンターボの車ばかり乗っていたので、正直ターボ車の扱いは慣れていません。
ターボが調子良く効きグイグイ加速する4000rpmを超えて走ると、本当にターボ車は楽しいと感じますが、一般道でトッブギア4000rpmを維持して走ると、80kmを超えてしまいヤバイ事になるので、いつも自分に燃費走行！燃費走行！って言い聞かせて走っています。

そろそろスタッドレスを準備しないとヤバイよな～

テリオスキッドのリコール(ルーフエンドスポイラー)の保安基準適合確認(ずいぶん前に連絡もらっていたんだけど、なかなか行けなかった…)をするためにダイハツに連絡を入れたところ、ラジエーターの配管用パイプにもリコールが出ているとの事で、本日点検交換してもらいました。

作業は一時間位で済みました。

待っている間、アイスコーヒーを出してもらい、その他にも\300分のクオカードや、スマアシオリジナル「止まるマット」・ソーラーLEDライト・ちょっとしたお菓子を貰いました。

ラジエーターの配管用パイプを交換している時に、取り外したパーツなんかを入れるペール缶を覗くと、中に何個かホースクランプがあったので貰えるか聞いたら、どうぞ！という事だったので、全部貰いました。
サイズはまちまちだけど、12個位ありました。
ラッキー！


待ち時間に、スマートアシストの体験もさせてもらいました。
頭ではちゃんと止まるって分かっていても、やはりぶつかる寸前で思わずブレーキに足が出てしまいそうになりました…
でもぶつかる寸前(約30cm位出前)でしっかり停止しましたよ。
技術の進歩を実感しました。
気の抜けた運転をしている時には間違いなく役にたつシステムだと思いました。

みんカラの登録は、実際に車を購入してから一ヶ月以上過ぎてから行いました。
諸般の事情で車の画像撮影ができず、投稿できませんでした…

車が家に来てから一番最初にやった事は、クラッチを踏まないとエンジンがかけられないシステムを解除した事でした。
MT車なので、エンジンをかける時はクラッチを踏むのは当たり前の事ですが、最近の車には安全の為か、クラッチの付け根にスイッチが付いていて、クラッチを踏み込む事でそのスイッチが解除されキーシリンダーを回して初めてエンジンスタートができるようです。
こんなシステムは自分には必要無い(特に冬場に雪や霜でフロントガラスが凍り付いている状況で、いちいち車に乗りクラッチを踏んでエンジンをかけるのは煩わしい)ので、スイッチを外し配線をショートさせてクラッチを踏まなくてもエンジンをかけられるようにしました。(\0)


次にやったのは、ワイパーの間欠時間を2秒～15秒位で調整できるように改造しました。ノーマルでは4秒位の固定でした。(\680)


その次は、リア側ウィンドウにシルバーフィルムを貼りました。
シルバーを貼ったはずなのに、ノーマルのガラス自体が薄いスモークだった為、そこにシルバーを貼ってもダークスモークにしか見えないので…ガッカリ…(\2980)


以上三項目をみんカラ登録前に行いました。


改造や手入れ等で車にかける費用は、一ヶ月\10000以内にしようと決めているので、何とかこの三項目の件は範囲内で出来て良かったです。


ホントはもっとお金を掛けて、車高を上げ悪路走破性を上げる方向の改造をしたいけれど、先立つものが無い！
一時の思いつき改造はしない！と相方に誓って先代の車を廃車にして買い換えたので、一目でそれとわかてしまう改造はできない…

使い勝手を良くする又は、耐久性を上げる改造で、なるべく自分でできる事を少しでも安くするのならやってもいい(但し\10000/月)という条件付きで…


理解ある相方のお陰で今の車を購入できたので、従う部分は従います。


少しでも長く乗り続けるために…
既に絶版車だもんな～

轟天号のステアリングは、あわやと思うシーンでホーンが凄く押しずらく鳴らせないので、センターでホーンが鳴らせるタイプに交換しました。

本当はmomo製の小径レザータイプが欲しかったんだけど、エアバッグ付ではないしボスが必要になるしで、今回は純正流用で済ませる事にしました。

エアバッグに拘った理由は、先日仕事帰りにいつものようにスイスイと国道を走っていると急に流れの速度が落ち、気づくとどこかで見たような車がガードレールに突き刺さっていて、通りすがりに振り返って見ると、同じ職場の人が呆然とつったっていました。
慌てて近くに車を停めて話を聞くと、居眠りしてやってしまった…との事でした。
幸い体の方は無傷に近く、ちょっと唇を噛んだ程度ですんだようでした。

車の方は見事にフロント真ん中でガードレールに突き刺さっていて、一発廃車状態でした。

車のエアバッグがしっかりと作動して、ほとんど体のダメージは無くて助かりました。
もしエアバッグが無かったら…と考えると…

そんな事があり、エアバッグ付でセンターでホーンが鳴らせるタイプにしたわけです。

ノーマルのステアリングにもちゃんとエアバッグ付いていたしな～


次はホーンを交換したいな～できればFIAMMの金属ラッパが良いんだけど、現行品はプラだしな～
またヤフオクにお世話になるしかないな…