<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"><channel><title>小次郎2501 / 小次郎のページ</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1942286/blog/</link><description>小次郎です。よろしくお願いします。</description><copyright>© LY Corporation</copyright><language>ja</language><lastBuildDate>Fri, 22 May 2026 02:18:18 +0900</lastBuildDate><image><url>https://minkara.carview.co.jp/images/minkara108x32.gif</url><title>小次郎2501 / 小次郎のページ</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1942286/blog/</link></image><item><title>エンジントルクダンパー取り付け備忘録</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1942286/blog/44729740/</link><description><![CDATA[シルクロードのエンジントルクダンパーを取り付けた際の備忘録です。








１）エンジン側ステー





エンジン本体の凸部にステーの凹部が合わさるようになっていますが、エンジン側の個体差なのか勘合が合いませんでした。エンジン側の干渉部を削って合わせました。
 ...]]></description><pubDate>Sat, 02 Jan 2021 22:50:32 +0900</pubDate></item><item><title>三角窓の代用</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1942286/blog/44345937/</link><description><![CDATA[暑くてもオープンで走りたい。日差しはキャップとサングラスと日焼け止めで何とかなりますが、風が入ってこない！！
ＮＤの風の巻き込みが制御された設計は冬はいいのですが夏は地獄です。
そこで三角窓の代用品を取り付けてみました。

挟み込み式のスマホフォルダーに透明塩ビ板をつけています。
窓に取り ...]]></description><pubDate>Mon, 31 Aug 2020 22:09:18 +0900</pubDate></item><item><title>２回目の車検」</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1942286/blog/41268586/</link><description><![CDATA[昨日、ディラーにて２回目の車検を行いました。　走行距離47,480Km

基本作業はメンテプロパックで行いトランスファーオイル、リヤデフオイル、ブレーキオイルの交換を追加施工していただきました。ブレーキオイルはWINMAX BF SUPER DOT4　を持ち込みました。
エンジンリフレッシュ（ ...]]></description><pubDate>Mon, 26 Mar 2018 23:42:59 +0900</pubDate></item><item><title>ステアリング交換</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1942286/blog/40611956/</link><description><![CDATA[ステアリングを交換しました。
ワンオフで制作したDシェイプ型純正改造ステアリングを使用していましたが、
弄り過ぎジュークのキャラクターに合わなくなってきました。
また、外形と太さにも違和感が出てきたので、パーソナルに変更しました。



ポールポジションのブラックです。十数年ぶりにエア ...]]></description><pubDate>Sun, 22 Oct 2017 21:03:35 +0900</pubDate></item><item><title>CVTオイルクーラー</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1942286/blog/39855157/</link><description><![CDATA[昨夏に体験したCVT油温からクーラーの設置を検討しておりましたが、クリアすべきことが結構あったのでメーカーの選定で止まっておりました。

そんな時にぜつとさんのクーラー設置記事に刺激を受けて発注から取り付けまで一気に実行に移しました。
（いつもよい刺激をありがとうございます！！）

選定し ...]]></description><pubDate>Tue, 30 May 2017 00:50:20 +0900</pubDate></item><item><title>ニスモ（CVT)のインテーク変更</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1942286/blog/39735378/</link><description><![CDATA[CVTのニスモにはN-Tecさんのインテークが付きません。エンジン形式がSと違うためクリーナーボックスの変更ができず、バッテリーも大きく（アイドリングストップ仕様のため）CVTのコントロールユニットもあるのでインテークを納めるスペースが全くありません。それでも　どうしてもインテークを変えたい
（効 ...]]></description><pubDate>Sun, 07 May 2017 18:01:50 +0900</pubDate></item><item><title>プチオフ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1942286/blog/39346521/</link><description><![CDATA[１７日（金）に会社をサボって聖地へジョーカーＲＳのスプリング交換に行ってきました・・・・が

メインはぜつとさんとのプチオフ会になりました。



ボンネットにエンジンルーム内を効率よく冷却できるダクトを取り付けている希少なジュークのオフ会となりました（笑）

ブログから感じていた車 ...]]></description><pubDate>Sun, 19 Feb 2017 22:59:46 +0900</pubDate></item><item><title>乗り換えました</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1942286/blog/39286751/</link><description><![CDATA[デイズからマーチニスモに乗り換えました。

デイズは聖地でＥＣＵを書き換えてからはエンジン出力が普通の軽になり、動力性能的には大きな不満が無くなりました。しかしながらボディ！！とかその他不満が蓄積してきて乗り換えとなりました。
かみさんの車なので残念ながらＣＶＴ仕様です。弄ると怒られるので改造 ...]]></description><pubDate>Wed, 08 Feb 2017 00:53:15 +0900</pubDate></item><item><title>エアインテーク　変更</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1942286/blog/38807257/</link><description><![CDATA[２日と３日は名古屋方面に出張していました。
出張場所が聖地に近く、３日の午前中に２時間ほど空き時間が出来たので徒歩で訪問してきました。
タコ足付けたマーチのデモカーに試乗し（品のあるレーシングサウンドと加速力に感動しました）
デイズのインテークやノートニスモのオリジナルサクションを見せていただ ...]]></description><pubDate>Sat, 05 Nov 2016 21:21:07 +0900</pubDate></item><item><title>温度測定</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1942286/blog/38779025/</link><description><![CDATA[メインの追加メーターはＤｅｆiのＺＤを使用しています。リセットするまで各測定アイテムのＭａｘ値を記憶してくれるので便利です。



油圧、油温、エンジン回転数（数値とインジケーター）、水温をＣＶＴの油温として使用しています。
エンジン回転数のインジケーターは５０００ＲＰＭからＬＥＤが点灯す ...]]></description><pubDate>Mon, 31 Oct 2016 00:07:13 +0900</pubDate></item><item><title>ノートニスモ　エアインテークダクト</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1942286/blog/38617615/</link><description><![CDATA[６月にノートニスモＳのエアインテークダクトを移設しました。
ジュークのダクト径が６０ミリに対してノートは７０ミリありましたので

ダクトをエアクリーナー直近で切断し



アマゾンで６０－７０のステンレス製レジューサーを購入して



ダクト材質に合わせた接着剤で接着し、隙間を ...]]></description><pubDate>Thu, 29 Sep 2016 00:44:06 +0900</pubDate></item><item><title>減衰調整ケーブル</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1942286/blog/38602260/</link><description><![CDATA[足回りをＪＯＫＥＲ－ＲＳに変更後はダンパーの調整を頻繁に行うようになったのですが、リアは奥まった処にハンドルがあるため調整に不便を感じるようになりました。

そこでネットで見つけたラルグスの減衰調整ケーブルを取り付け出来るか不明だったのですが購入して見ました。



調整ハンドルに被せて ...]]></description><pubDate>Sun, 25 Sep 2016 22:08:03 +0900</pubDate></item><item><title>ＪＯＫＥＲ ーRS </title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1942286/blog/38087880/</link><description><![CDATA[聖地に行ってサスをRSにバージョンアップしてきました。
スプリングはフロント、リア共に７キロを選択しました。

フロントにはスプリング用ベアリングを追加。

リアショックの取り付け用ブッシュは強化タイプに変更。







変更前のＪＯＫＥＲ もとても良いサスでしたが、R ...]]></description><pubDate>Sun, 19 Jun 2016 23:55:57 +0900</pubDate></item><item><title>熱中症対策</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1942286/blog/37940965/</link><description><![CDATA[最終スペックになって初めての夏を迎えます。冬場の絶好調を維持することはできませんが、スペックダウンを最小にするために熱中症対策を行いました。

ぜつとさんのマネです！！。

対策その１　（33GTRの豚ハナ）

私のインタークーラーはN-Tec製の純正タイプです。
横置きと比べると直接 ...]]></description><pubDate>Tue, 24 May 2016 01:51:54 +0900</pubDate></item><item><title>ブレーキマスターシリンダー　ストッパー２</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1942286/blog/37310378/</link><description><![CDATA[ストッパーの形状を変更しました。

はじめは先端部で押しつけを調整する構造にしていましたが、設置スペースが狭いためにうまく調整できませんでした。



調整しやすいようにねじを六角穴付きボルトに変更し、先端部も作り直しました。
長めの六角レンチでストッパーの後ろ側から操作できますので調 ...]]></description><pubDate>Tue, 09 Feb 2016 01:36:11 +0900</pubDate></item><item><title>ブレーキマスターシリンダーストッパー</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1942286/blog/37251383/</link><description><![CDATA[ブレーキマスターシリンダーが作動時に動くのでストッパーを探しましたがジューク用はありませんでした。自作を計画したのですが、取り付け場所が狭く、利用できるボルトもないので一度は断念しました。
リアブレーキの交換に伴い再チャレンジしてみました。







ジャッキボルト部は車種不明 ...]]></description><pubDate>Fri, 29 Jan 2016 01:54:53 +0900</pubDate></item><item><title>スペアタイヤ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1942286/blog/37161695/</link><description><![CDATA[前後のブレーキを変更して強力な制動力と安心感を得た代わりに、パンク対応が出来なくなりました。フロントローター３２０ミリ＋S15キャリパーだけの時はリアは純正形状でしたのでパンクしたときはリアに純正スペアタイヤを装着してタイヤをローテーションすれば対処dきました。年末にリアを大径ローター（３３０ミリ） ...]]></description><pubDate>Mon, 11 Jan 2016 22:41:22 +0900</pubDate></item><item><title>インクラ　の　じみ～な改造</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1942286/blog/37054465/</link><description><![CDATA[装着しているインタークーラーはＦｏｒｇｅ製のＮ－Ｔｅｃ改仕様です。
ＦｏｒｇｅのコアにＮ－Ｔｅｃさんでアルミパイプをワンオフしたものです。
Ｎ－Ｔｅｃさんのメイン商品と成るはずがＦｏｒｇｅの対応が悪いために実装数が数台に終わった、
幻の一品（笑）です。冷却能力が高く、エンジンルーム内の見栄えも ...]]></description><pubDate>Sun, 27 Dec 2015 22:45:27 +0900</pubDate></item><item><title>リアブレーキ変更</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1942286/blog/37018436/</link><description><![CDATA[M8 final specification IC-AC（Ｎ－Ｔｅｃ)　の仕様にリアブレーキ性能が怪しくなってきたので、
ローターとキャリパーを変更しました。

フロントは一年前にＳ１５の４ポットキャリパー＋Ｚ３４のベースグレードローター（３２０ミリ）に変更しましたが、リアは純正キャリパー（パ ...]]></description><pubDate>Mon, 21 Dec 2015 22:59:38 +0900</pubDate></item><item><title>パドルシステム変更</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1942286/blog/36856580/</link><description><![CDATA[ドクターＸ氏からPDL-PERFORMANCE typeBが届いたのでパドルシステムの変更を行いました。
今まで使用していたなかじさんのコントローラーも快調に動作しておりましたが、チューニングの進行に伴いＭの動作時間及びＤへの復帰方法の変更が必要になってきました。そんなとき名古屋の秘密基地でのデモ ...]]></description><pubDate>Mon, 23 Nov 2015 23:25:57 +0900</pubDate></item><item><title>強化</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1942286/blog/36553956/</link><description><![CDATA[強化アクチュエーターの交換でＮ－Ｔｅｃさんに行ってきました。インタークーラーの交換に伺ってから２週間での再訪です。アクチュエーターの交換とセッティングをなめてました。２時間程度終わると思っていましたが７時間掛かりました。交換にはタービン周りだけでなくエアクリ周りも含めて広範囲の晴らしが必要です。セッ ...]]></description><pubDate>Mon, 05 Oct 2015 00:11:29 +0900</pubDate></item><item><title>Ｎ－Ｔｅｃ　インタークーラー</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1942286/blog/36467651/</link><description><![CDATA[ジュークの熱中症対策にウォータースプレーを付けました、多少の効果はありましたが本命はインタークーラーの交換です。
Ｎ－Ｔｅｃさんでイギリス製インタークーラーのパイピングをアルミパイプ溶接に改造（ブログに掲載されたものと同じ改造です）して頂きました。改造しないと取り付けできません、詳しくはＮ－Ｔｅｃ ...]]></description><pubDate>Mon, 21 Sep 2015 20:10:00 +0900</pubDate></item><item><title>ＣＶＴオイルパン</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1942286/blog/36076071/</link><description><![CDATA[Ｎ－Ｔｅｃ製のＣＶＴオイルパン・・・・・素晴らしい完成度です。しかも大変お安い。（ドクターＸに感謝です）
src=https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/024/131/051/76160ba0e8.jpg?ct=829f4 ...]]></description><pubDate>Sat, 18 Jul 2015 22:13:21 +0900</pubDate></item><item><title>N-TEC　バージョンアップと準備</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1942286/blog/36000087/</link><description><![CDATA[トラストのブローオフバルブに交換してＥＣＵをＮ－ＴＥＣＭ８最新バージョンに書き換えました。ブローオフはＮ－ＴＥＣさんの専用部品（ベースフランジ、6φニップル、スペーサーなど）のおかげで純正品のように取り付け出来ました。

水温の上昇も考えられるのでホースをサムコのシリコンに交換しました。

 ...]]></description><pubDate>Sun, 05 Jul 2015 21:57:33 +0900</pubDate></item><item><title>タイヤ交換</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1942286/blog/35462293/</link><description><![CDATA[エゴイスト８速仕様に変更して３ヶ月・・・・・タイヤが無くなりました。
新車時の純正タイヤ　コンチネンタルはノーマル仕様４ヶ月、ＧＴハイブースト仕様８ヶ月を経て１年（１万キロ）でお役ご免と成りました。ディレッツァＺⅡスタースペックはハイブースト４ヶ月、エゴイスト　アクチュエーター改仕様５ヶ月、エゴイ ...]]></description><pubDate>Tue, 14 Apr 2015 22:21:38 +0900</pubDate></item><item><title>ブレーキ交換とエゴイストＭ８書き換え</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1942286/blog/35181945/</link><description><![CDATA[昨年末にブレーキを変更しました。
フロントはＺ３４ローター（直径３２０ミリ）＋Ｓ１５キャリパー
リアは純正ローター＋エゴイストパッドです。
フロント、リアのローターはドリルドと段付き加工を行いハブをシャンパンゴールドで塗装しました。
Ｓ１５の４ポッドキャリパーは完全ＯＨ後に塗装処理を行いまし ...]]></description><pubDate>Mon, 02 Mar 2015 22:17:20 +0900</pubDate></item><item><title>シート交換</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1942286/blog/34711014/</link><description><![CDATA[久しぶりの更新です、運転席側のシートを交換しました。ＲＳのシート導入を計画していましたが、思ったほど拘束力が無かったのでＳＲ－６を導入しました。体をシッカリサポートしてくれますが乗り降りが大変です。
シートの高さは一番低くセットしています。あと２センチほど下げたいのですがレカロ純正のシートレールで ...]]></description><pubDate>Sun, 21 Dec 2014 01:49:57 +0900</pubDate></item><item><title>名古屋に行ってきました</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1942286/blog/34052952/</link><description><![CDATA[一年ぶりに名古屋（Ｎ－Ｔｅｃさん）に行ってきました。今回の目的はバージョンアップです。ＡＤＥＬＥ or ＥＧＯＩＳＴの選択で悩みましたがシンプルで迫力のあるＥＧＯＩＳＴにしました。バンパーをカットするので施工したらノーマルには戻せませんが、良い後ろ姿になりました。　　　　　　　前のマフラーが外され、 ...]]></description><pubDate>Tue, 16 Sep 2014 23:38:22 +0900</pubDate></item><item><title>パドルシフトのバージョンアップ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1942286/blog/33777419/</link><description><![CDATA[パドルシフトの制御ユニットをなかじさん作成のPSC-Rにバージョンアップしました。純正カップラーへの差し替えだけの簡単インストールユニットです。センターコンソールとステアリングコラム周りを分解すれば短時間で取り付けできます。パドルスイッチを設置してあれば１時間ほどで設置は完了します。土曜日に施工した ...]]></description><pubDate>Sun, 10 Aug 2014 22:57:53 +0900</pubDate></item><item><title>ステアリング交換</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1942286/blog/33686708/</link><description><![CDATA[ニスモのステアリングの細さが気になり社外品を探しましたがエアバッグ対応品は少なく、形状も好みでは無かったので純正ベースで製作しました。


太めのガングリップと下部の軽めのDシーブをレザーとカーボンで作成し、ステッチは迷いましたが敢えて黒で作成しました。




グリップを太くしたの ...]]></description><pubDate>Tue, 29 Jul 2014 00:14:26 +0900</pubDate></item><item><title>パドルシフトを取り付けました</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1942286/blog/33129024/</link><description><![CDATA[Ｂｅｅ－Ｒさんでパドルシフトとコントローラーをワンオフで取り付けて貰いました。
パドルシフト本体は日産の純正品（Ｒ３５，Ｚ３４）を使用しています。取り付けブラケットとコントロールユニットを製作していただきました。ジュークのコラム部へのパドルシフト取り付けはＢｅｅ－Ｒさんでは初めてのケースでしたので ...]]></description><pubDate>Sat, 17 May 2014 20:47:13 +0900</pubDate></item></channel></rss>