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■イヤなフィーリング
以前、5MT換装時にチョロっと書いたのでした。

「シフト時、クラッチを切った瞬間にエンジン回転が上がる」
「クラッチをつなぐときに、エンジンが勝手にブリッピングする」
「タイヤが動いているとクラッチを切った空走状態でもやはり回転が高い」
詳細はこちらを

最も気になるのが、信号からの発進時などの「勝手にブリッピング」でした。

これのおかげで、うーん5MTにしたのは間違いだったのか…いやいや渋滞時のギクシャクはなくなった。
シフトも気持ちよく入るし、トルクフルなエンジンも味わい深い。
悪いことなんかないヂャない！
と、我慢(？)していました。


■クラッチスイッチって？
で、APR担当Yさんとも、これまで色々話してきて。
クラッチスイッチがないからつけてみよーってことになりました。
クラッチ踏まないとセルが回らないとかとはカンケーのない、
要はクラッチが切れたことを電子的にエンジンに知らせるのが役目…だと思います。
(すみません、不確かで)



■症状解消！ 問題解決！ 胸スッキリ！
で、このたびの装着から、その機能を使えることになったのです！
使えることになったのです、って言っても。
ま、上記のような、通常のMT車にはない反応がなくなったということです。
つまりフツーのマニュアルになったのでした。
でも！
これがウレシイ。かなりストレスだったんですねえ。
クルマを引き取りに行った帰りは嬉しくて、ずっと笑って運転していたと思います。

■こころおきなく！
気に入っているクルマからストレスが払拭された、さらに気に入りました！
まだまだミルセットとの蜜月生活は続くのでした。
あ、307swも忘れちゃいやよ(╹◡╹)

60,000kmを前にタイミングベルトの交換をしました。
同時にウオーターポンプ、ベアリング、Vベルトなども交換。
転ばぬ先の杖　と思い切ってやりました。
費用は60,000円少しオーバー、お世話になったのは、いつもどおりオートポアルージュさんでした。
写真はウオーターポンプ。


今回、同時にマフラーのビビリ音についても、対応をお願いしました。
エアコンのコンプレッサーが動き、アイドルアップした時に「カラコロカラコロ」と異音が！
まぁ、それ以外の時は、気にならなかったんですが。
調べてもらいました。
下からのぞいたら、マフラーを留めているボルトが欠落していたそうです。
代用品を取り付けてもらって、無事終了。

では、また。