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■久々の箱根
箱根・芦ノ湖スカイラインを走ってきました。
低中速コーナーが連続するこの道は、クルマの挙動を見極めるには絶好の場所なのです。
背が高くてホイールベースの短い1007は、比較的アンダーステアの強い傾向だとは思います。
でも、低中速コーナーでならアンダーが強めに出ることもなく、フロントノーズの回頭性は素直で、よく制御されたロールを保って、安定してコーナーを抜けていくことができます。

■3ペダルでわかったトルクフルな特性
2トロニックの時はワインディングではAUTOを選んで走っていました。
シフトノブやパドルでのマニュアル操作よりも確実に素早い操作で問題なく走ることができたからです。
で、いざ、マニュアルシフトになってみて気づいたのは「3速」がオールマイティだということでした。
3速に入れっぱなしのズボラ運転でも楽しい！
素直でノビの良い回転フィーリングで、トップエンドまで引っ張るのも気持ちがいい。
でも、1007はスポーツを感じられるクルマ…とはいえ、そんなに無理のできる、いや、無理をするのが似合うクルマだとはボクは思っていません。
ゆったり、と楽しむための3ペダル！
思い通りに操作できるようになったのは、本当に気持ちの良いことです。

ミルセットを運転中、たまに前方、三角窓を通した斜めの視界が見えなくてヒヤッとすることがあります。
電動ドアの前にはハメ殺しの三角窓があります。
三角窓は前後にピラーがあり、室内からの斜め前方視界は少ないと思います。





運転席側

そして助手席側

先日は自転車が見えなくて焦りました。
自転車、オートバイ、人、ピラーで隠れてしまいます。

安全運転しないとね。

■ロープロファイルがキライ
どうも扁平タイヤがキライです。
初めて買ったクルマはホンダのバラードスポーツCR-Xでしたが。
乗っていた頃14→15インチにしたことがありました。
その頃は何よりもコーナリング命でしたから、ポテンザRE71をチョイスしてグリップ性能があがった（と信じて）、インチアップってすごいなと（たぶん）勘違いしていました。
インチアップすることがグリップ力に影響があるのかは、現在でもよくはわかりません。ただ、自分が年令を重ねるにつれ、路面にとられたりしない操作性を好むようになりました。

■ノーマルは205/55-16
このサイズならば、それほど扁平率は低くない。でも横から見た時にゴムが多いほうが好きなんです！(╹◡╹)
関係ないけど！ F1だってホイール小さくてゴムが多いでしょ？！
タイヤ幅もなるべく細くしたい。雪道や悪路（林道でもほとんど舗装された現在ではめったに走りません）での、操作性が悪くなるからです。
ホイールはヤフオクで同じ307に使われている15インチを入手。4本で10,000円くらいでした。送料込で15,000円かな。
タイヤはミシュラン エナジーセイバーの195/65-15にしました。ホイール持込で56,000円くらい。

ハイグリップタイヤではありませんが、コーナリングで不足を感じることはありません。
ちょっと攻めてみたいなという気分になった時も、十分期待に応えてくれますよ。

■ルックスもフィーリングも満足
買った時に履いていたノーマルサイズのタイヤは寿命が終わっていましたから、比較ができませんけど、インチダウンしてやっぱりイイです。「見た目でタイヤが薄くなきゃ！」といぶかる友人も多々います。
ボクが好きなのだからいいのです。そして路面の凹凸でドタバタしない乗り心地もいいんだなぁ。

前回書いた「名残」とは違って。今回は物質的な名残です。

メーター内、トリップ・オドメーターの右側にあるギアポジション表示。
点灯しなくはなっているけど、もちろんスペースはあります。


そしてパドルシフト。
これは無くしてしまうこともできるんですけど、別についていたって邪魔にならないからそのままにしています。
動きますけどギアは変わりませんよ、念のため。
細かいことはあまりきにしません。


ところで3ペダル化が終了した時に、取り外したアクチュエーターを見せてもらいました。
1つでもとんでもない重さなのに2つ！
「もしかしたらサスのセッティングが違うかもしれませんね」というほど重かったのでした。
サスのセッティングの違いはわかりませんけど、1007は1.4、1.6の排気量にしては車重がかなり重いのです。
この他にドアのアクチュエーターが2つ。さらに大きなドア、大きなドア開口部のためか補強したボディなど、重くなる要素が揃っちゃいました。

でも「重い」からといってデメリットを感じることはありません。楽しく乗りますよ！

オイル交換をしました。
入会時に1000円払って工賃が無料になるオイル＆ポイントカードに入会しました。
よぉく考えずに「今後の工賃が無料」という甘言に誘われて入会しました。
ミルセットは約6000km走行しましたけど、前回オイルを入れてから1年が経過していました。
オイルポイントカードの有効期限は切れていて、継続料金525円が必要でした。

考えてみれば、1年で1万km以上走りません。
つまり入会金の1000円は1回分のオイル交換代金だということになりますね。
だったら「工賃」をきちんと払うほうがなんとなく納得がいきます。

通勤などでクルマをお使いの方はいいでしょうけど、ちょっと考えてしまいました。
今回も自分で交換するかどうか悩みました。
でもオイル交換工賃無料ということで、オイル代金は高いけど、イエローハットを選びました。

オートバックスなんかでも似たような規定のようです。オートバックスのが先に考えていたのかな…？
次からはやっぱりDIYかな！