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パワーチャンバーの雰囲気を確かめたくてお山へ行ってきました。
と言っても先日の台風で何箇所か法面崩壊（工事中）しているのであまりいい状態ではないですが(^_^;)
それでも久しぶりの筑波走♪
パワーチャンバーの効果、どんなもんでしょう＾＾



この間は取り付けたばかりで冷静に確認できなかったので、、、

やっぱり出だしから軽いです。
大げさに言うとアクセルを軽く踏んだだけでスーッと進む感じと言うか。
ワインディングに入るとエンジンの吹け上がりの違いに驚きました。
風返しの急坂でも３速でスーッと加速していく(>_<)
決して「パワフル！！」ってワケではないのですがエンジンの薄皮を２，３枚剥がした感じ？！
表筑波では吹け上がりが早くて怖いので、４速に入れられませんでした。
ビートみたいなローパワーでも吹け上がりが早ければ（＝最高馬力までの到達時間が早ければ）フィーリング、レスポンスともとてもいいですね＾＾
この辺はみん友さんから学ばせて頂いた内容ですがそれをほんのちょっと実感しました＾＾

でも現状では吸気が良くなった反面、きっとその分排気はマニやキャタライザーで詰まっている状態なのだと思います。
ってことはまだまだポテンシャルはこんなもんじゃないって事、、、、

「排気が吸気を引っ張る」

もし排気系を詰めたとして、その状態でお山で踏み切れる自信がありません(>_<)
ってか吹け上がりが早いってことがコレほどの武器なのかと驚きました。
特に日光みたいなショートコースでは馬力よりもエンジンのレスポンスでしょうね。
現状で日光でどのくらいタイムでるかなぁ？！
試したいのですがこのところ、四輪指定日は雨ばっかりなんですよね。



前はローパワーな事をいい事にがんがんアクセル踏んでいけたんですけど、それってローパワーなんじゃなくてレスポンスが悪かったんですね。
ちょっと乗り方が変わりそう(>_<)
密かに抱いている野望、
「正真正銘６６０ｃｃビート（OSピストン使わず）で日光C４４秒」
何か、いずれいける気がする(笑)
（前まではOSピストン使ってパワー上げないと絶対無理だ！って思っていたのですが）

今日は、NAエンジンにおける給気排気の重要性をとても感じた筑波走でしたヾ(*＞▽＜*)ノシ