壇みっつ。のブログ一覧

最近、気づいたこと。
と言うか、いろいろやってみて感じたこと。

「ホンダ車は吸気は弄るな」
はそうでもない、事。

所詮は排気とのバランス？！
とある情報によると、トップフューエルさんの「ビート用」零1000パワーチャンバーが異様に売れているらしいです、、、担当者も首を傾げるほど？
で、品薄が続いていて3月にパワーチャンバーを発注した方がいまだ届かないとか？！

・エンジンルームの熱気を極力吸わない
・効率の良いフィルターを備える
・空気溜まり効果によってレスポンスUPが見込める
・お手ごろ価格

な事から零1000パワーチャンバーを採用したのが2016年9月。
その後何だかんだでパワーチャンバーをベースに零1000パワーチャンバー改へ。
もちろん、そうなる経緯には排気系の大きな転換期があったことは言うまでもないのですが、、、



現在のパワーチャンバー改では、９０００を越えて９２００のサージング域まで

スムーズにエンジンが回っていきます。
エンジンには一切手をつけていませんが、フィーリング的には吸排気のみ変更でライトチューンを超えて
ミドルチューンの域に達しているんじゃないかしら？！
某峠の急勾配登りの加速、少なくともNA660cｃのものじゃないもの(笑)

吸気も排気も、単に管長だけでなく、レイアウトや管径、形状、素材、etc
何パターンも試行錯誤し生まれた四半世紀超えてやってきたリーサルウェポン^^

ビートに何を求めるか？なんて人それぞれですから^^
でもこんなスタイルも「ビートらしさ」を剥き出しにしてくれていいかも。です。
ビートは余計なデバイスがない分、弄ると良くも悪くもきっちり性能に現れてくれますし。



そういやMTB２０１９、私は残念ながら不参加なのですが(^^ゞ
（仕事の予定が見通せず申し込みを見送ってました）
今年は吉江自動車工業(有)さんのブースに私もちょっとだけ携わらせて頂いたブツたちが展示されるそうなので、ご参加の皆さま、ぜひごらんくださいね＾＾



かっこいいでしょ＾＾
HONDA　beat用　NUSARI　メタルスポーツ　

「ベンチュリー管」
これがキーワードなのですよ＾＾