ミキヒトのブログ一覧

FFBマフラーやEM/S、IM/S、+FBも。
最近は何やら新規アイテムの開発にも取り組まれていたようです。

数々の商品を送り出されたlead japanの原さんがお亡くなりになっていた事を今日知りました。

商品注文中で仕掛け中の物もありましたが、ここでストップです。

いろいろと残念です。

ご冥福をお祈りします。

いやいや、前回の投稿から何も進んでませんが、久々にIM/Sを施工したS/C ATに乗ったので、その感想を。

下手な説明文書は割愛です。

確実に静かになってます。

驚きで今アップしてます。

ガサツなガラガラ音や、ジャラジャラ的な音が確実に消えてます。


マジで触媒を買って、パワーエキパイも着けようかな…。

田植え終わったらやろぅ！

度々の投稿で・・・。

今日ちょうど2007年式のサンバーワゴンの「ディアス」NA　ＭＴの友達が訪ねて来てくれたので、ウッシッシ！と試乗。

こんなヤツです。



走行10万キロほど。

アクセル回してエンジン点火。

ガサガサやブロロロと言った音も皆無でエンジン状態は良さそう。
聞くと3000ｋｍ毎にオイル交換はしているとの事。

シートも、父が乗っているクラシック（Ｓ／Ｃ　ＡＴ）と違い、フカフカで気持ちが良い。

クラッチの入りもカチッとしているし、なかなかシッカリした状態。

いざギアをバックに入れいつもの感覚でクラッチを繋ぐ・・・。エンスト・・・。あれ？

友達に苦笑いを見せながら、再び点火。

今度は先程より回転を上げバックを完了。２速に入れクラッチを繋ぐ・・・。再びエンスト・・・。アチャー！


おかしいなぁーって顔を友達に送って再び発進。

ワゴンなので重量があるから、僕の感覚では発進は無理かと学習し、高めの回転で繋ぐ。


走り出すと、父の車両と違いＭＴなので走行自体はカッチリした印象。

けど、シフトアップのタイミングがなかなかやって来ない。

回転は上がるのに速度がノッて来ないのでアレレ？と戸惑う。


側道の坂道を登り、左折で本線に合流する際にもエンストしてしまった・・・。なんとも・・・。
↓こんなトコ



ワゴン、軽トラ。

ＮＡ、Ｓ／Ｃ　の差はある。

けど、それを踏まえ、その感覚の補正も意識して運転したのにこの有様。

やっぱノーマルは非力なんだなぁー。



一応確認の為に、僕のを運転してもらい、彼の運転を見てみました。

彼は、先ずギアを１速に入れてました。
と言う事は普段も１速発進なのでしょう。（２速発進した僕がエンストする訳だ！）

それに癖でしょうか。各ギアで回転を上げ次のギアへ入てました。
（やっぱり彼のは速度がのらないのでしょう。）

勿論その度、彼は頭をヘッドレストにぶつけてましが・・・。
僕はそれを予測してヘッドレストに頭をずっとつけてたので大丈夫！

僕が彼の車でエンストをしてしまった、先程の坂道を上って本線合流の左折の場所を、

３速のままちょっとホイルスピンした状態で合流して一言

「何この車？スーパーチャージャーってこんな凄いの？」


だってさ！


改めて、ＬＥＡD JAPANの吸排気のセッティングの効果がここまで差を生むものかと

ドノーマルの車両を運転し感じました。

やっぱり、施工し違う次元の感覚に慣れてしまったんだと実感したひとコマでした。



しかし、彼は兵庫の北部、所謂田舎住まいで交通渋滞は皆無。

そのため、燃費は大体１３ｋｍから１４ｋｍ。うらやましい！

その後食事を一緒にしながら、施工のコース料金と期待できる効果を説明したら目が輝いてました。

乗りかえを検討していたようですが、サンバーの使い勝手に匹敵する車両が見つからないそうです。

当分乗り続ける決心がついたら、ＬＥＡＤ　ＪＡＰＡＮに連絡入れるかもです。


追記

サンバーＮＡは、ウチのＳ／Ｃバンのような排気音は無かったです。

前回文章が長くなってしまった割に、取り付け後の感想が短かった様に思い書き足します。

燃費のレポートは先延ばしです。

エクセルで見やすいグラフを作ってからにしようと思ってます。



市内の道路状況は写真の感じ


ごく普通の市内の道路です。

大体みんな50ｋｍ～位で走っており、空いていれば60ｋｍ位で流れているような道です。

３月に入り、あちらこちらで工事があることや、通常でも大型のダンプや、市内のコミュニティーバスなどの運行、道路沿いの店舗への出入り車両が多い道路ですので、ＧＯ＆ＳＴＯＰの多い環境です。



これまでは周りの流に任せて４速や５速で走行していて、前が詰まりそうになるとアクセルＯＦＦで減速。
止まってしまわないくらいの速度で前に追いつき、加速時に２か３速に入れて勢いつけて次へとシフトアップする感じ。


それが！

そもそもシフトアップのタイミングが早くなっていることもあり、大抵５速で走行しており、前に合わせ減速しても、35ｋｍ位までならそのまま５速で加速出来るようになった。
５速で40ｋｍからの加速なんて全然余裕!!

止まってしまえば、２速発進となるが、動いていれば４か５速でずっと運転が可能でメッチャ楽!!


前回“踏みしろの感覚”を「アクセル開度」で書きましたが、今回もそのままのニュアンスで使います。IM/Sを全部付けたあと、７％と以下と書きましたが、大げさでない感じです。今はそれ以下のような感じです。
ホント、遊びのスグ先のポイントでどんどん加速して行きます。


【スーパーチャージャーにお乗りの方へ】
道路状況は違いますが、ご自身のと比べてどうでしょう？
私はもう装着前の感覚が薄れつつあります…。　が、確実に車格が上がった感じです。

サンバースーパーチャージャーを最強軽トラと思い込んでいましたが、まだまだ美味しい世界があるもんですよ！

車種紹介
サンバートラック
スーパーチャージャー付き
年式

取り付けまでの経緯を徒然と記します。

スーパーチャージャー付きと言うこともあり速い車種です。
知人が載っているサンバーは多くがNAで、乗り比べましたが、明らかに自分のは速かったです。

また、他の軽トラに比べてサンバーはリアエンジンなので静かなこともあり、比べるとアクセルは結構踏んでいたのかもしれませんが、リミッターまで加速することや高速道路でも軽トラと言う意識はなく、乗用車的な運転ができることに満足していました。
それに満足し、父親もサンバーの箱バンを購入しましたが、そちらはエンジン音が室内にこもり、結構うるさいと言う感覚です。

ほとんどの点で満足していたサンバーですが、唯一気になっていたのが燃費の悪さです。
高速道路を長く走ればリッター12キロ程度と我慢ができますか、1km弱の通勤、市内の配達をメインで使用していれば、リッター10キロ程度のスコアです。

そんなものだと言ってしまえば終わりですが、昨今の低燃費車を見ていると満足できず、燃費の改善に意識が向くようになりました。

色んなものをネットで検索していた先、出会ったのがLEAD JAPANのFFBマフラーです。

マフラーの取り付けに当たり、サンバーは吸気排気のセッティングが重要ということで、第一ステップとして排気系のセッティングを行ないました。(LEAD JAPAN推奨でマフラーを注文すると先に加工してくれる。)
それは、パワーエキパイとEM/Sなるもの。
取り付け後の感想として、エンジン音が格段に静かになったように思います。
また、サンバーはエンジンを切った後、冷却のためにファンが回りますがその時間が短くなりました。

それからは、購入前から取っていた燃費のデータを取り続けながら、マフラーの到着を一年程待ったが、なかなか送られてこない⁉︎
覚悟を決め、問い合わせたところ、車種自体の吸排気のセッティングが悪すぎるため、マフラーの性能を生かしきれないそうです。
特にある回転域で低音が発生するとの事で、現在改善のための確認作業を煮詰めているとの事。
サンバーのNAでは、情熱的なオーナーがセッティングのための確認作業を行っており、結果が出ている状況。
けれど、スーパーチャージャーのオーナーで、確認が取れる人がおらず、逆に依頼をされてしまった！

計測の為の苦労話しは置いておき、出来上がった吸気系の改善を行うIM/SのスロットルIN側、OUT側、またスーパーチャージャーからインマニ間に取り付けるIM/Sと３つも誕生した。

取り付けた順番は
1.IM/SスロットルIN側
2.IM/SスロットルOUT側
3.IM/Sインマニ側

それぞれの感想
1.パワーが上がったためか、シフトチェンジのタイミングが早くなった。
これまでなら、いつも通る交差点で2速発進。右折し直線を向いてから3速という動き。
装着後は2速発進、右折中に3速、直線を向いて4速に入ると言う具合。
また、いつもの坂道、3速で進み減速、直角左折の際にも、アレ？4速に入れてたの？なんて具合に変化した。
こんな感じで、同じ速度でも一速上のギアで走れるようになった。

2.スロットルのOUT側の取り付けはそんなに難しくなく、スロットル本体の4本のボルトを外せば取り付けが可能。
感想は、アクセル開度を示す物は持ってないが、感覚では10%位か？ペダルの遊びのホンノ向こう側だけでどんどん加速していく。加速の為にアクセルを踏むと言うより、10%踏んでいるだけで、どんどんシフトチェンジのタイミングがやってくる。
母親がベンツのE320CDIに乗っているが、ディーゼル車の様な加速感に変化した感じ！
その代わり、期待してアクセルを踏んでもレスポンスが上がる感覚は薄いような…。
(元は軽トラですし、過度の期待をしているのかもしれないので冷静な感想でははありません)
低いアクセル開度の方が速い感覚です。

3.取り付けには結構苦労します。
みんカラで、スーパーチャージャーのオイル交換をされている方が詳しく脱着方法を書いてあり、参考にしながらスーパーチャージャーをズラし装着しました。
3時間半位
感想は、1.、2.の上位版です。
アクセル開度は7%以下かな？
また、アクセルを踏むとレスポンスも良く気持ちが良いです。
逆に怖いので踏みませんが…。
今のところ最善です。
アクセルを踏まないので燃費も上がってますが、それは今度レポートします。

以上、マフラーはまだ装着してませんが、吸排気のセッティングによる、段階毎のレポートでした。

追記
より高速向きのデフが欲しくなります。