朝霞の種馬rebornのブログ一覧

ちゃんとした目的をもって
被災地の復興に使ってもらえるのなら
本当にキッチリ納めたいと思うんです。

ただ・・・

その徴収の意義・定義ってのが
イマイチ分からないんですけど…

法人税額の１０％ですと、、、!?

この国のエラぃ人々は
こんな風にヒソヒソ話をしていたに違いない。。。

『とりあえず、
国民全体は騒がれるしヤバそうだから
法人からちょっとずつ取っちゃおうぜ♪』

来年、再来年と消費税を上げるわけだし
全体的に増税天国となるわけですなぁ...

アベノミクス、
とりあえず税金をバンバン使って
公共事業を中心にお金をグルグル回しておきつつ
なんとなく潤ったかのような感覚にさせといて・・・

ツケは法人と国民にゴソッ!!!!!っと、、、ってシナリオかぁ。

そのうち、タバコやお酒も思いっきり値上げになるんでしょうねぇ...

税金、ホントに役立てておくんなまし、、、

本日、
エンジン担当より入電。

先日、
降りたエンジンを前にして
身の毛もよだつ内容が伝えられた
『クランクねじれてる』
の指摘とは打って変わって
むしろ、耳を疑うような
素晴らしい結果が飛び込んできました☆



詳細は…

①クランクの曲がりについては
修正・芯出しを依頼するまでもないほどに
数値的には許容範囲内のブレだった。
（もちろん再利用決定）

②メタルもほとんど問題ない状態
コンロッドメタルに若干のスレが見える程度
（一応、全部交換依頼）

③ヘッドに関しては何も問題なし。
（歪んでいるわけじゃないけどヘッド面研はやっとく）

④５番、６番にだけ、少々ノッキングの痕アリ
（理由は結構分かりやすかったので対策してもらう）

⑤オイルポンプにも何一つ問題要素は見受けられない
（本当は交換してもらおうと思っていたけど大丈夫らしいので再利用）

⑥定番のウオータージャケットのヒビに関しては
ブロックの一箇所にだけ確認
（ブロックにセメントゴニョゴニョで強化します）

ってなワケで…

いよいよ、オーバーホール＆2014仕様に向けて
ガッチリ系で作業に入ってもらいます!!



今回のクランク騒動に当たっては
本当の多くの方々からコメント、メッセージ、メール、お電話を頂戴しまして
感謝感謝感謝です!!!!!


特に!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

九州男児の方々、
ちょっと言葉では言い表せないくらいに感謝いたします☆

また、借りが出来てしまった。。。

近々、九州へ勉強しに行くつもりですので
その際には宜しくお願い申し上げます♪

昨夜は
ＧＴ－Ｒ＆ポルシェ談義に花が咲き
ウッカリ系で午前様になってしまった
ダメ人間＠朝霞の種馬＠月末モードです☆

今後のチューニングプランとして
足し算を足し算の結果にする方向性を見出す
願ってもないチャンスに巡り合えた感じで
充実感モリモリで朝を迎えました♪


ＧＴ－Ｒの面白さというものを
もっとも分かりやすく表現するとしたら

やっぱり、
他にはない【強烈な加速感】なんだと思い
おそらく、オーナーは異口同音に語ると思い
その普遍的なニュアンスは言葉では表現しにくいです。

「シートに身体が押しつけられる」

「後ろから蹴っ飛ばされる」

「視界が狭くなる」

色々な伝え方、表し方があると思うけど

やっぱり、
豪快なＲＢサウンドと排気音、
あっという間に恐ろしい速度域へ達する快感は
ＧＴ－Ｒならではなんじゃないかと思う。。。


そのカギを握るのが
タービンであることは間違いないと思う。

純正は御存知ツイン。

ボキのＧＴ－Ｒは中古車で入手したため
最初、ＴＤ０７のシングルが装着されていたから
純正の加速感ってのがどんなだったのかはよく分かんないけど

とにかく、ビッグシングルの加速感の残念さったら
筆舌にナンチカってほど、ヒドいものでした。。。
（ま、最高速仕様だったからね)

で、シグナルグランプリで
ワゴンＲに置いていかれた現実を鑑みて
ソッコ～☆タービン交換をチョイスしたのでした。

その時、選んだのがＴＲＵＳＴ　Ｔ５１７Ｚ　８ｃｍ

いわゆる、純正交感系のアクチュエータータイプ。

タコ足はＴＯＭＥＩでサクションやフロントパイプ、マフラーはＴＲＵＳＴで統一。

７年前当時の目標は『筑波分切り』でした。

このタービン選択は確実に筑波に合っていたと思われ
ハイブーストでも悲鳴を上げる事はなくビンビン回ってくれて
結果を残す事に大きく寄与してくれた。



やがて・・・

ＧＴ－Ｒで筑波分切りが「フツ～」なニュアンスで捉えられている昨今、
気が付けばシングルが圧倒的に多くなっている現実を目の当たりにして
色々と考えさせられる機会が増えたのも事実。


中でも、ライバルの多くが装着している
ＴＲＵＳＴ　Ｔ８８。。。

筑波サーキットを１０回も走ってないクセに
５６秒１を叩き出してくれちゃった
にっくき大魔神のエンジンルームに鎮座する姿は
神々しさを覚えるほどです☆


ＨＫＳのＶｃａｍの効果と相まって
その尋常でない加速っぷりは見た目に強烈で
耳にするジェット機みたいなサウンドも衝撃的でした☆



そんなＧＴ－Ｒ＝シングル大盛況な時代に
今だツイン、しかもアクチュエーターでバンバン踏んでる自分が居ますが
Ａ型の血液が周辺の流れに沿いたいと思ってしまう傾向は否めず
シングル化を模索しまくるのでした。。。



去年末にブローした時、
どうしようかすごく悩んだんだけど
〔浮気〕が出来ない性分なのでやっぱりＴ５１７Ｚを選択、

またしても
非常識と謳われるハイブーストで浮かれていたのでした♪



シングルとツインのメリットとデメリットを
考えて考えて考えて比べて比較して悩んでみたんだけど・・・


シングル化へのメリット
①エキマニ界隈がスッキリ系で作業性Ｇｏｏｄ☆
②タービン周りの重量が確実に軽くなる!!
③ジェット機みたいなナイスサウンド♪
④最高速の伸びが圧倒的で最高◎
⑤見た目にエンジンルームが派手になる↑↑

シングル化でのデメリット
①タービンが１個なのにツインよりも高額▼
②ツインとは明らかに劣るレスポンス↓↓
③Ｖｃａｍがないとやっぱりタルぃらしいからまた強烈出費▽
④水冷が主流なので配管とかメンドクサイ…


そんなところですかな。。。

さてさて・・・

自分が進むべき道は
ＲＢを本当に生かしてイカした走りをするには
シングルか、ツインか、まだまだ悩ましいところです。。。

ＧＣＧのＧＴＸ４２０２Ｒが
気になって気になって気になりまくって仕方がない今日この頃。


どなたか、
ＧＴ－Ｒで付けたとか言う方、
いらっしゃいませんかねぇ、、、!?


削り出し11枚フルブレード＆
ボールベアリングの加速感っての、
いったいどんなモンなんでしょ・・・

最近、なにもイジってあげてない
ヴェルファイアハイブリッドくんに

最新鋭劇的電脳機器を投入♪

知る人ぞ知る、
自動車用電子機器のパイオニア
『ＴＥＣＨＴＯＭ』の
燃費マネージャーですッ☆



この逸品、
この魔法の箱、
価格は３万円くらいなんだけど
カナ～り面白くて楽しくて役に立つッス☆

純正でも瞬間燃費計は表示されるようになっているんだけど
この燃費マネージャーとやらは
そのキメ細かさがハンパなくて♪


まず、
モニターに表示されている部分が
見たい項目として自分でチョイスしたんだけど

【今回料金】
コレってば、エンジンをスタートさせてお家を出発してから
帰ってきてキーオフにするまでのガソリン消費量から
使用したガソリンの料金を如実に表してくれちゃうものです。

もちろん、ガソリンのリッター単価を入力して反映させるものなんですけどね、
そのリアルタイムな金額の上昇を見ていると
踏みっぷりはもちろんだけどアイドリングも控えねばならぬと
心して車に接する事が出来るってわけです。。。


次は、
【回転数】
ヴェルファイアハイブリッドには
パワーメーターとやらが存在する代わりに
タコメーターが無いので
実際、どんだけ回っているんだか疑問であり、興味津々でした。

アイドリング時、走行時、全開時、これまたリアルに見えるので
踏み方も変えるようになるし、改めてタコメーターの存在意義を感じるッス!!


そして
【水温】
実は、アルファードハイブリッドには水温計が装備されていませんでした。
ＴＯＹＯＴＡ王国の自信が見えるところでしたが
やっぱり、ちょっとは気になるもので…

サーキットを走るわけでもないけど
水温がデジタルで見えるってのも面白いモンです☆



ってなワケで…

この逸品を使って
この逸品の効果でもって
更なる燃費走行に努めるのであります☆


面白すぎるからって
このモニターを直視しすぎてオカマ掘らないようにしなきゃデス!!
(((;ﾟдﾟ)))ｱﾜﾜﾜﾜﾜ



しっかし、頭のイイ人が居るもんだ(^^♪

３シーズンに渡って
結構な勢いで頑張ってくれていた
種ちゃんＧＴ－Ｒの心臓。

スクーデリアＶＲＫ製
ＲＢ２８フルチューンエンジン。

ＨＫＳのピストン＆コンロッド
ＴＯＭＥＩのクランク＆カム
ヘッドはスクーデリア渾身の作品。

タービンはＴＲＵＳＴ　Ｔ５１７Ｚツイン
ブーストは常時1.7を掛けつつ
ＨＫＳ　Ｖ－Ｐｒｏ制御で
オートギャラリー横浜のセッティング、
ミッションも同じく、
オートギャラリー横浜の６９０Ｒという逸品、
もちろん、Ｈパターンの扱い易さ抜群なミッションです。

ダイノパック計測で７０５馬力を発生、
そのトルクは７５キロにも及ぶ。


閑話休題。


2012～2013シーズン途中で
圧縮比を計ってもらったところ
１番から６番までキッチリ同じ数値、
「10.5」で揃っていたモンで…

まだまだイケそうだと
安心していたんだけど束の間。。。

スクーデリアの技術と
オートギャラリー横浜の駆動＆頭脳によって
５７秒台を連発という結果を導き出してきたＧＴ－Ｒの心臓部に
驚愕の不安要素が耳に飛び込んできたッス。


今回、
ワケあって縁あって
新しいショップさんの門を叩き
７０５馬力で満足できないボキの注文を聞いてもらい
８５０～９００馬力にパワーアップを図ろうとしたのですが。。。


エンジンを降ろして
タービンを外した状態での話で、

【このエンジン、クランクがねじれてます】

ッとのこと…(((;ﾟдﾟ)))ｱﾜﾜﾜﾜﾜ

この一言で、
テンションがガタ落ちとなり
モチベーションも酩酊状態で
でも、毎晩、グッスリ眠れる状況なのですが、、、

ブロックからクランクを外すことなく
クランクそのものが【曲がり】や【ねじれ】を起こしている事が分かるのって
どういう事なのでしょうか…!?

って、

その場で不思議に思ったから聞いてみたんですけど

【クランクを手で回して
１番と６番のピストンを上死点にして
プラグホールからピストントップまでの
それぞれの寸法を計ったら
その数値にわずかながら差があった】

っと、いう説明でした。。。


まぁ、エンジンに関してズブの素人なので
正直、ボキには理解しかねる内容だったのですが
そういった計測方法で、クランクのねじれが発覚したりするものなのでしょうか?

クランクに曲がりが出ていた場合、
修正でナンチカ・・・って企んでいたボキにとっては
重大な出費に繋がっちゃうワケで。。。

とにかく、
エンジンに関して明るい方に聞きたいのですが
クランクのねじれってのは
エンジンがバレてなくても計測できちゃうものなのでしょうか?

そして、それによって
クランク死亡の結論を導き出す事は一般的なのでしょうか?

教えて☆エンジンに詳しい御仁(^_^;)