ウラカンLP610-4

ランボルギーニのガヤルド後続モデルであるウラカンLP610-4が今年のジュネーブモーターショーで正式に発表されるようです。
その名の通り610PSでガヤルドと同じV10 5.2Lエンジンのようです。アヴェンタドールのベースモデルと90PSしか変わりませんね…
0-100km/hも3.2秒、最高325km/hということでアヴェンタドールのワンランク下には留まっていますが、ウラカンは「ランボルギーニ・ドッピア・フリッツィオーネ（LDF）」という7速デュアルクラッチトランスミッションを採用するとの事なので、シングルクラッチであるアヴェンタドールの「インディペンデント・シフティング・ロッド（ISR）」と比較すると滑らかな変速になりそうです。でもISRの変速に伴うタイムラグは0.05秒なので、LDFと比較しても遜色はあまりないように思えます。自分のシフトチェンジは何秒かかっているのか計りたくなります笑
でも、3ペダルMTにおいてはタイムよりフィーリングに重きを置くべきですよね笑
しかし、機械が行うシフトチェンジは完璧とも言えると思います。過去一回、アウディTTクーペ 2.0TFSI に乗ったことがありますが、あの6速 S-tronicのシフトチェンジは素晴らしかったのを覚えています。スパンスパンとハイギアを選択して加速して行くあのフィーリングは忘れられません。一回、デュアルクラッチトランスミッションを知るとCVTとかトルクコンバーター式のATには乗れません笑 たぶん…
最近の車種、特にヨーロッパ車はほとんどデュアルクラッチ式の2ペダルMTを採用する傾向がありますよね。その中でもデュアルクラッチ式のATを世界に先駆けて量産車に採用したフォルクスワーゲンのDSGが技術的にはすぐれているそうですが…
ちなみにフォルクスワーゲンの傘下であるアウディはこのDSGをS-tronicとして採用しているようです。そう考えると、さらに傘下であるランボルギーニはこれをLDFとしてウラカンに採用するのか……
アルティメットカーであるブガッティ ヴェイロンもDSGを採用しているので可能性は高いです。

話がだいぶそれましたが、ウラカン、まだ買えませんが将来的に楽しみな1台です！