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コスパ重視でTEIN FLEX Zにしました。

全長調整式、減衰力調整付きです。

純正のゴツゴツ感が軽減されます。

あまり落とさず、大人の車高で…笑
車検は余裕です！

これでもコンビニの輪止めとかは要注意です。

フロントストレーキまで拳1個ちょっと。


サイドシルまで拳2個。








減衰力調整は伸び側が大きく変わるようです。

まだ調整してないので、出荷時(16段階中真ん中の8段)のままです。

ディーラーにて、
LC500 S package と、
LS500h F sport AWD の試乗をしてきました。




まずは、LC500。





官能的な2UR-GSEのサウンド、伸び感、レスポンスは特筆すべきものでした。
これ乗って感動しないのはLFAオーナーくらい？笑
高回転域では排気バルブが開くので、バリバリ響きます。





動画はこちら






GA-Lになったボディは剛性感が高かったです。
荒れた路面で全開にしてもバタつきがありません。
ダブルジョイントアッパーアームの取り付け部の剛性も凄そうです。






アルミダイキャスト製のストラットタワーはリブ形状になっており、路面からの振動の減衰に一役かっています。








新開発10ATはダイレクト感が高く、変速もDCT並みに速いです。発進以外、常時フルロックアップなので、ガサツなアクセルワークだとガクッときます。
しかしシフトダウン時のブリッピング音にはシビれました笑






乗り心地はタイヤが21インチのポテンザRFTなので硬めですが、街乗りも全然不快ではありません。
静粛性も高いです。





ブレーキはブレンボではなく、新開発アドヴィックス製の対向アルミピストンのモノブロックキャリパーですが、ダイレクト感とコントロール性の両立がなされていました。
フロントは6pod, リヤは4podです。






シートのホールド感は素晴らしかったです。
内装の作りも工芸品と呼びたいほどです。













お次はLS500h F sport AWD
試乗車の写真はありませんが、
ボディカラーはホワイトノーヴァガラスフレーク(083)です。


こちらはLC500 とは打って変わって、穏やかなサルーンでまた違ったレクサスが楽しめました。


静粛性は素晴らしく、荒れた路面を走ってもノイズの変化が少なく、振動とは無縁のクルマです。
少しでも風切り音を減らすためにピラーとウインドウの段差がないように作られています。








ムーンルーフはアウタースライド式です。








プラットホームは基本的にはLCと共有で新開発GA-Lですが、エアサスなので、柔らかい乗り心地です。ハイブリッド機構の恩恵もあってまるで絨毯の上を走っているかのような滑らかさです。ハイブリッドも新開発で4ATを組み合わせることで加速に良い意味で段つきが生まれ、走りに振っている仕様であることがわかります。擬似的に10速の変速ができます。
結構ダイレクト感があります。パドルシフトのレスポンスも速いです。





ただし、Sport S+にするとエアサスも引き締まり、ステアリングも重くなり、スポーティ感が増します。それでも硬い乗り心地にはなりません。






デジタルインナーミラー？が目新しかったです。







LSの内装も素晴らしく和の表現が伝わってきます。









楽しい試乗ができました。