<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"><channel><title>アベッち＠ＣＲＭ / アベッち＠ＣＲＭのページ（D:5、CRM250Rm、BETA EVO2 2010）</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1946719/blog/</link><description>アベッちです。還暦越えの老いぼれですが、オフ系バイクと車の両方を弄って走って楽しんでいます。まだまだ現役継続中！</description><copyright>© LY Corporation</copyright><language>ja</language><lastBuildDate>Fri, 08 May 2026 06:14:54 +0900</lastBuildDate><image><url>https://minkara.carview.co.jp/images/minkara108x32.gif</url><title>アベッち＠ＣＲＭ / アベッち＠ＣＲＭのページ（D:5、CRM250Rm、BETA EVO2 2010）</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1946719/blog/</link></image><item><title>トレールトライアルに最高</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1946719/blog/47306114/</link><description><![CDATA[パワーや速さは望めませんが、操る喜びが味わえる良いバイクです。]]></description><pubDate>Sat, 28 Oct 2023 10:20:19 +0900</pubDate></item><item><title>小川アタックツートラに参加して来た</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1946719/blog/45753337/</link><description><![CDATA[埼玉県小川町の山々で、今年3月〜
5月に開催された「小川アタックツーリングトライアル」に参加した時の記録になります。
大会の流れは、公道を走りながら山々に点在する12のセクションとひとつのスピードセクションで、トライアル採点方式の減点法でもって、減点数の一番少ない人が勝ちという基本トライアル競技会で ...]]></description><pubDate>Fri, 31 Dec 2021 16:19:52 +0900</pubDate></item><item><title>全然飽きません</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1946719/blog/40685593/</link><description><![CDATA[飽きずに乗れるいい車です。]]></description><pubDate>Wed, 08 Nov 2017 21:42:31 +0900</pubDate></item><item><title>CRM公道仕様化への道④</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1946719/blog/31305731/</link><description><![CDATA[＜錆処理・各部清掃＞
ワイヤーブラシ・サンドペーパーなどで錆取り。その後錆処理剤で皮膜処理。

細かいパーツは灯油→パーツクリーナーでクリーニング。
ボルトナット類はタップ・ダイスを使ってネジ山をさらったのち、クリーニング。

グリス・オイルなどの油汚れ落としは、安くて手に入りやすい灯油 ...]]></description><pubDate>Sun, 06 Oct 2013 11:20:16 +0900</pubDate></item><item><title>CRM公道仕様化への道③</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1946719/blog/31144525/</link><description><![CDATA[オクで落としたフレームのビフォア。








それなりにキタナイ。
ＲＰまではメインフレーム・ダウンチューブが２ｓｔオイルのタンクを兼ねていて、その為のパイプなどがくっついている。
メインフレーム中央辺りにあるオイル量を監視するセンサー部のゴムが劣化してくると、漏れ出して ...]]></description><pubDate>Mon, 16 Sep 2013 22:48:39 +0900</pubDate></item><item><title>CRM公道仕様化への道②</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1946719/blog/31100486/</link><description><![CDATA[①からの続きで、ひたすらバラしていくのだが、組み立ての際ボルトなど部品が余ったのでは
シャレにならないので、要所要所で画像を押さえておいて備忘録とする。


特にワイヤー・ハーネス類は取り回しや内側･外側の関係などきっちりと押さえておく。

またボルト･ナットの種類や長さも混同しやすいの ...]]></description><pubDate>Wed, 11 Sep 2013 23:55:49 +0900</pubDate></item><item><title>CRM公道仕様化への道①</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1946719/blog/31076637/</link><description><![CDATA[1997年、バイク雑誌の個人売買欄に1台のCRM250Rpが7万円で売りに出されていた。
たまたま家から近かったので現品を見て気に入れば購入しようと先を越されないうちに連絡。
まだ買い手がついていなかった。直近の休日にアポを取って現車確認。
ブツは完全にレース専用車で、保安部品なしの登録書類も ...]]></description><pubDate>Sun, 08 Sep 2013 23:44:05 +0900</pubDate></item></channel></rss>