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パーツレビュー

2019年10月23日

STP オイルトリートメント  

評価：
5
STP / SISCO JAPAN Oil Treatment
いわゆる「STPの青姦」（失礼！）というアレである。
随分と昔からあるシロモノであり、以前一度使った事があるが、記憶にあまり無い。

ところが、今年の夏に使ってみたら、実に良い！
エンジンに粘りが出る。つまり、トルクが増す。
恐らくは密閉度がよくなったからだろう。

昨今は粘度高めの鉱物油が無いために、こういう昔からあるオイル添加剤を使ってみた次第だ。
今回2度目の使用だが、クランクのオイルシールからのオイル漏れは無さそうである。

一度入れて、数万キロは効果が持続する添加剤と、こういう一回毎に注入する添加剤とどちらが良いか？
小生は後者だと思う。と言うのは、前者だと、添加後に徐々に徐々に効果が薄れていくが、後者だとオイル交換の度に添加するので、効果はほぼ持続的と言えよう。
しかも安い。

これは、特に古いクルマに乗っている人にはお薦めしたい。
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STP / SISCO JAPAN Oil Treatment

3.89

STP / SISCO JAPAN Oil Treatment

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この記事へのコメント

LEN吉
2019年10月23日 6:36
お久しぶりです。(^^)/
STPのOIL TREATMENT、昔からある製品ですねー。私もAE86の4AGに使っています。
シリンダはオイルが薄くなる始動時に磨耗する、と言いますし、古いクルマはオイル切れのほうが怖いので、エンジンオイルも固めの10W-40を使っております。
(^^)b
コメントへの返答
2019年10月23日 9:49
ご無沙汰しております(^o^;)

使っておられましたか。
10W-40でこの添加剤なら、万全ではないでしょうか。
昔小生は、15W-50なんていう固めの鉱物油を使っていましたが（今思えば、ちょっと固すぎた気も）、ここ数年の悩みは、10W-40程度の鉱物油が簡単に買えない事です。（自宅にきちんと置き場があり、20リットル缶で買えれば問題無いのですが。）

ちなみに本文では「一度入れて、数万キロは効果が持続する添加剤と、こういう一回毎に注入する添加剤とどちらが良いか？」で後者としましたが、例えば滅多に乗らないクルマの場合は、前者でもいいような気もします。
というのは、滅多に乗らない場合、オイルがオイルパンに下り切って、油膜もかなり薄くなっていると思うからです。となると、金属表面をテフロン加工するようなタイプだと、油膜がほぼ切れていても始動時の摩擦に耐えられるようにも思いまして。

とは言え、そういう金属表面を加工するタイプだと、年式その他も考慮して、またオイルとの相性も考えつつ…と、知恵熱が出そうな気もしてきました(^o^;)

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