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写真はありませんが、なんと言っても『ブリしゃぶ』ですよ！

シーズンではありませんでしたが、みきパパさんの御陰で堪能させて頂きました。

それにあの醤油！中六醤油！！

新湊のでは醤油といえば中六！亀甲マンなんぞ出そうものには大変なことにｗ

写真は牛岳スキー場の頂上です。
そうそう、ここで大試乗会が！

Ｓ４０２が大人気！402台の一台がこのスバクラにあるのです！！

特に感心したのが、ターボ車でありながらＮＡのようなトルクの出方。
スルスル～～と何時のまにかとんでもない速度にｗ

また６ポットの絶大なストッピングパワー。
オイラのブレーキならとっくにＡＢＳが介入しているような踏み方でも余裕で減速します。
あのブレーキシステムほすぅ～ぃ・・・
買えないけど・・・

懸念されてた天候も、日頃の行いの良い参加者が多かったせいか、
ほぼドライで走る事ができました。


今回はこの日のために、遥々京都から参加されたこの方も午後から合流しおやぢトーク炸裂と共に楽しい一日を過ごす事ができました。


ぇ～この方には大変申し訳ないのですが、
前回より1秒025タイムアップの57秒024で58秒の壁を突破いたしました！
悔しい～～！を連発されてました。

前回シルバーウィーク最終日に58秒049を出し、
58秒突破の可能性が見えていましたが、
それでも其の日は其の日なりに頑張って出したタイムなので、
簡単に58秒は突破出来ないだろうな～って予測していました。

前回と車の仕様違う点はなく、ただエンジンオイルの交換と
エンジン内カーボン除去をした事です。
この２点で結構エンジンのフィーリングが良くなった感じです。

又、当日は朝一番は若干ウエット路面でしたので、
速い方々からの走行に変更され、１コーナーから２コーナーの
ラインを観察する事が出来たことも良かったと思います。

コース内の一部改修された部分は知っていたので、
ラインを大きく取る事を意識してボトムスピードを落とさないように心掛けました。

３コーナーでのターンインから軽くブレーキを当てながら、
コース改修で拡張されたシケインのさらにイン側の手前から
アクセルを開けていくことにより、車がアウトに流されながらも
前に進む事を意識して立ち上がっていく事で、全開時間を長く取ることが出来た気がします。

又、4～5のダラダラと右旋回していく所で、
アクセルをある程度踏んでいける空気圧が分かった気がします。
ハーフスロットルで弱オーバー気味に旋回しながらアクセルの煽りで、
旋回Ｒを調整していくような感じ？で走ったら体感的にはかなりいい感じだったと思います。
ただインフィールドのクリップをしっかり取れたり取れなかったりもあるのが課題です。

最終Ｓ字手前の８コーナー？も右側が1ｍ弱拡幅されてるので、
アウトから入ってなるべく車速を殺さないようにＳ字をストレートで抜けるラインが
より取り易くなりました。ここでも体感的にはかなり速く抜けれるようになった感じです。

今回ようやく０１Ｒのタイヤの使い方と、車の走らせ方で何か掴めた気がします。
スキール音＝限界ではない　速く走れたと思う＝速いタイムではない
体のセンサーも少しは敏感になったし、アクセルとハンドリングのイメージが
実際の走行とリンクするようになってきて、指先・足先まで意識が行くようになった？等々・・・

しか～し、それでも昨日は昨日なりに頑張って出したタイムなので、
やはり簡単に56秒は突破出来ないだろうな～って思います。

そうこう言いながらも、初めて走った日ベストより３秒７近く速くなってます。
其の時と決定的に違うのは、RE050からRE01Rにタイヤを変更した事とキャンバー調整くらいです。

サーキットを走る事により、ある程度技術の向上はしたのかなぁ～って思います。
いざと言う時の安全運転に繋がるのだと今は思います。

ここまで思い出しながら書きましたが、なにせあやふやな記憶なので
間違ってる部分もあると思います。忘れてる事も多々あるかと・・・。

動画も撮ってないので、分析も反省もただ記憶に頼るしかないので、
動画も今後撮っていけたらいいなぁ～

空気圧F2.2～2.25　R2.3