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待ちに待った走行会。
仕事を休んで、タイムアップを目論んでましたが
散々な天候でした(・_・;

今回はプローバの吉田選手が来られるという事で、
是非プロの走りを体感したく、同乗走行させて頂きました。

本来なら、ドライ路面でアタックして頂ければ一番良かったのですが、
天候だけはどうにもならないので、ウエットでしたが乗っていただきました。

今回、動画撮影にあたりブレーキングを確認できるようにと、
テールランプから配線して、車内でLEDランプが光るようにしました。

配線自体は昨夜やったので、取りあえず車内転がし配線に、
テープベタベタでいい加減なやっつけでしたが、
動画中もブレーキングを確認でき、なかなか良かったと思います。

帰宅してから、吉田選手と自分の走りを見てみたところ、
まず気がついたのはハンドリング捌きです。

自分自身普段の運転でも、ハンドリング捌きがおかしいな？って
思うことがたまにありました。

今までサーキット走行で今回初めて動画撮影して、自分自身のハンドリングを見てみると、
変な送りハンドルであったり、カウンター当てて戻した場面で本来ならステアリングを戻した状態で、
真っ直ぐであるべきところが、手の位置がおかしく持ち替えてたり、
とても動画アップするには忍びない物でした。

吉田選手は、基本的に押すハンドリングなようで、もう一つの手は添えている程度。
確かレブスピードのDVDで見た、大井プロのハンドリングもそんな感じでした。

全てにおいてウルトラスムーズ。
修正舵当てても、流れるようなステアリング捌きで全く無駄が無い。
修正舵も素早く、こちらがオーバーステを感知するかしないかで、既に修正舵当ててる感じでした。

スパッ！スパッ！と、的確に一発で修正してまう対応が凄い！
体の反応スピードが全く違います！

ブレーキングは何と言っていいのか・・・

ズバッ！っと素早く踏み込んでいるのに、
ABS介入が同乗してても伝わってこないんです。
ここでも一発で所定のスピードまで一気に減速してしまいます。

後でブレーキングについて質問をしてみたのですが、
ABSが効く所までブレーキを踏めと。
踏んでABSがググッときたらブレーキを抜けと。
そして付きたいＣＰに向けてブレーキを抜いていく。

ブレーキの立ち上げ方についても、
素早く踏んでいるのは確かなのですが、
ロック寸前、もしくは先の通りロックを感じた瞬間に
緩めたことが、横に乗っていても感じれないんです(・_・;

それだけ、センサーが鋭い！
おいら鈍いorz

おいらが１ｍと言うスケールで感じ取れるところを、
吉田選手は１センチと言うスケールで既に感じ取ってる感じ？
と言えばいいんでしょうか？

同乗走行は４周程度。質問５分程度でしたが、とても貴重な時間でした。

最後に『結構乗りやすいですよ』って言われ、車自体は現状で必要十分。
後は、少しでも吸収できればと思います。

時間に目が覚めてるし
外で雨音してるよ～
それも激しく

聞かなかった事にして寝よう