nori555のブログ一覧

1、フロントスタビブッシュ交換

ちょっと開いてきてる感じなので早めの交換～

2、タイロッドエンド、ロールセンターアジャスタ交換

ロールセンター適正化～

3、エキマニ段付加工

ベビーサンダーにベルトサンダー部取り付けて研磨

4、ＡＴオイルパンヒートシンク取り付け

ATF温度抑制したいんで。ヒートシンクより接着する物が高いらしい
どなたかPC用ヒートシンク安いの知りませんか～ｗ

5、マフラーアース

電気工事の一環？ｗ効果あるのか？
　
取り合えずこんなもんかな。

今日は天気も良かったの朝から車をイジイジ。

まずは4輪ジャッキーアップし、リアの車高調を4mmアップして見ました。
フロントにピロアッパーマウントを入れてるので1センチ程度厚さの分だけ
上がったような感じになってて、何となく前上がりの感じがしてました。

ビルシュタインのBSSキットは、本来純正のアッパーマウント利用となって
ましたが、キャンバーつけたいがためにクスコの物を付けてもらいました。

車高調で4mmなので実際はレバー比の関係で6mm程度のアップになって
いると思われます。調整する前に計らなかったので(^^;

もう一つの調整はマルシェのトリプルエフェクト・ロアアームブッシュキットの調整。

取り付け時は純正と同じノーマルジオメトリーに設定してもらってましたが、
アンチダイブ/リフトを強めたジオメトリーにして見ました。　

マルシェの説明によると・・・

『スポーツ走行ではアクセルオン時のプッシングアンダーが非常に少なくなります。
ＧＴ－Ｂノーマルでは車体がまるごと沈み込むようなブレーキ姿勢とリアＬＳＤが
欲しくなるようなパワーオン時のフロントの粘りが得られます。』

実際調整後乗ってみると、ブレーキン時のノーズダイブが減りました。
リアのブレーキも生きてくればと期待！
あとはおわらで実際走行してみないと何とも判断できませんが・・・

一つ気になるのがブレーキ。
ちょっと強く踏むとグッっとフロントのＡＢＳが効くのが感じ取れるのですが、
これが結構浅いブレーキングで発生する事。

ブレーキの踏み方にも問題があるのかもしれませんが、
蹴る様なブレーキでは駄目だと言う事かな～
うぅ～ん、難しい・・・(-_-;)