norakuroのブログ一覧

エンジンは新品部品で腰下からヘッドカーバーまで組み上げることが出来る！
タービンも新品がまだある
20万km目前で、OIL LINEとは違うタイミングベルト、ウォーターポンプも新品が有る
インジェクター、コイルも新品に出来る

エンジンは基本全部品を新品にすることが可能。。。。。。。。。嬉しい限り
新品0kmのEJ25エンジン搭載可能！　慣らしからの育てが出来る。
心臓は変わるが車として息を吹き返す。

だが、次の部位は、コイル+ダンパー(終了している)、リアリンクブッシュ+BRG.、PSギア(ハウジングのシール交換できるか!?)、AT、ハブBRG.、ドライブシャフトブーツなど
おもちゃと思えば。。。。。　それも楽しい。。。。

ATがインパクトがデカそう。。。　ちまちま予防と言うより壊れたらになってしまうのか！？
新品でもあまり頭の良い制御では無い気がするAT

う～ん

あっパドルのダウン側が接触悪くなってるんだよなぁ。。。
何時もシフトノブでマニュアルしてるんだよなぁ
バラスのエアバッグ大丈夫かなぁ。。。。

レボーグ2.4はノーマルでもシャシ剛性感じられ、電制の足回りも良く、エンジン特性も優等生
マフラー位しか交換しなくても済むかもと言った車体。それもあり！

楽しみ方は人それぞれ

アウトバックの足をBPHなりの車高で何処のにしよう。
ショップに相談すべきか。
冷却が最初の対策だろうか。

妄想は無料ｗ

足は無し

という事で、現在新しい心臓組み立て依頼中ｗ　進捗不明
スタッドレスは保管中

群馬のスバルおひざ元の有名店にお話し伺ったところ
EJのカムキャリアが新品部品が無い。との事　
クランク、コンロッドは軸受けがメタルで交換できるが、カムシャフトの軸受けは
アルミのカムキャリアがそのまま軸受けているので、切粉回ってダメージあると
対応できない。　
※後日確認：私のEJ25にはカムキャリアは使用されていませんでした。→修理の選択肢あり

中古車からEng.取りする場合は2回の脱着工賃（1回20万程度）が中古車価格に上乗せ
不動中古車どこに置く！？ｗ
って問題、中古車からとったEng.もそのまま載せる？
下したならOHか？中古Eng.も開けてみないと状態不明ですし

と色々なパターンを話し合い、200万を軽く超えるのが見えてきますねと優しく言われました。。。。。

ただ、群馬Ｄラーの最近のBPHメタルブローに対するお話も伺い
やはりスバルおひざ元は違うのか？と

水平対向は、Eng.に何かあると下さなければならないのがネックですね。
Eng.の脱着が20万、5～6千円のガスケット替えるのにです、、、、
ガスケットも左右で2倍ですけどｗ

スバルの一部の車は楽しい！とは思っています。
雪国にもマッチングするし。

現状スバル車に対し新車Dラー、正規中古Dラーの方と色々お話すると
新しいモデルは機能は良くなっているが、異常な価格高騰
車体も昔に比べてもEng. CVTのオイル滲み、漏れはかなり増えていて
現在は社内工場での分解修理はせずリビルド載せ替えが基本との事で
メーカ保証切れた後は、載せ替えが必要(オイル漏れなどではなくブローなど)になるとどちらも一発100万位が普通とのこと
載せ替え以外でも10万キロまでにデカい何かが起こっている個体が増えている感じはする。など
とぶっちゃけの雑談を色々聞いて回っています。正直に言ってくれるところが正直かもですが、新車購入の初スバルの方には言わないでしょうねｗ
新車商談エリアで色々話して周りに聞こえていないよね。。
と心配になりながらいまだにどうするか迷走中。→ あきらめ悪く色々調べてますが
修理は無理なんでしょ！とは思い始めています。
自分を諦めさせる時間が必要なんだよねとも。

廃番から15年で部品製造が終わるので、最終型だと15年が実質部品供給の終わりって事かもしれません。
初期モデルは改訂前なので成熟が微妙ですしね（スバルは）

オイル漏れの話はあれですが、長く乗るのが難しくなってきたと言ったところは
他メーカのDラー行っても似たような事は言われます。
メカでは無く、電子制御系だと古い車は修理困難になるとの事など
安全支援など色々な制御が走行系の制御と連携しているので。

長く乗るなら、15年超えたら部品情報を気にして、無くなる前に、壊れる前に買ってストックしておく人が一定数いるとのお話も伺い
自分の車が、そんな旧車、レストア的な感覚が必要になっていたとはつゆ知らず。。。。

試乗でロードスター乗ったり、Zは6か月と言われたり
もう少し荷物乗らんかねｗ

まだ楽しいフェーズには移行出来ていないです。。。。
夏に車検取ったばかりだが、何となく純正に少しづつ戻して
追加部品外して、売っていこうかなぁとか。。

繋ぎの車に中古で200～300万とかもかなり損する感じかもとか
今新車買わないと、もう買えなくなるのかなとか。。。

やはり、まだ楽しく悩むフェーズではないな。。


と、かなり長い独り言

昨年購入したアウトバック用のスタッドレス
冬季通勤と、年末SKIで1回の使用で
もともと短いヒゲがまだ残っている状態

今年は使う予定が無いので
外してオークションに流すか、、、
SKIで1回しか使っていないとは。。。。　　トホホ

WINTER MAXX 02
24年の46と47周 の生産　215/55/17
￥95,000-で購入でしたが幾らで売れるのかしら。。

出品面倒かも

愛車は水平対向のターボ車です

190,000kmでメタルブローしました。
取り合えずコンロッドメタルの音と思います。

現在リビルドエンジンはなさそうです。EJ25自体少ないのでしょう

OHするのか、買替か
土地が有れば中古1台買って部品どりで置いておけるが。。。
※開けてみないとわかりませんがOHも行くとこまで行くと150万位かかりそうなので

何処に相談すりゃええんやろかｗ

現在のスバルEng.も相変わらず距離行くとメタルブローが多い(特にターボ)との事で
長く乗るには厳しいEng.なのかもしれません。

継続してスピード出せる方は、フルノーマルでもオイルクーラー(後付け)必須な車両と痛感しました。ノーマルでかよ！と思いますがそこは走り方ですので仕方ないのかもと思います。

実際、ここまで乗りましたが今更オイルクーラー付けようか検討していた矢先です。

また、昨年ラヂエターパンクしたとき同様の水温のハンチング(走行風の当たっているところで)も出始めて、社外サーモ(71℃)から純正サーモ(78℃)に戻してみた矢先でもあります。
オイルシーリング添加剤を入れていた。(Eng.オイル本来の性能は変わっていただろう)
など色々な要因と、過去からの蓄積が有ったのだとは思います。

水温上がらない様に高速で走行していたところ
純正サーモ水温100℃以下で油温が120℃を超えて下がらなくなったあたりから
正常ではなくなった感じです。

翌日冷間時始動の数秒間　カタカタカタカタと。
直ぐ治まるので1週間通勤してましたが
その後、Dラーと現物確認、またOIL交換もしましたが音と判断は変わらずです。

どうしようか不便ながらに思案中

純正のトラバンAssyが入るので
朝から外してました

AVOのポリウレタンは100,000km前に剥離し始め120,000kmて完全に抜けました

持ち的にはかなりもったと思います。
でもでも、シリコングリスの給油が面倒で。。。

純正、強化、ポリウレタンで比較して　
色々思う所有ってトラバン Assyを手配
Assyなので工賃節約で、自前で交換
新品防錆塗装中で、夜に取り付けか！？