たかしサンのブログ一覧

ベイスターズが来年こそはと思い続けて何年経ったろうw

でもね、たまーに願いは叶うんですよ。
だから人は願う。


野球にせよ、サッカーにせよ、地元応援を。
神奈川県民は総ベイスターズファンくらいにねw

だから盛り上がるわけで。

レクサスGSといえば、ハンドリングはダルだし曲がらない。
それはオーナー共通の認識だと思います。

でも、運転していてふと思うことがあるんです。
けっこうラフにステアリング切ってもノーズが切り込まないんですよ。
そのダルさが同乗者に快適をもたらしているのかもと。

ニュルを7分14秒でラップできる車を作れるメーカーですから、曲がる車を作ろうと思ったら作れます。
それをいかにも感性の乏しいユーザーは「日本車はまだまだだな、ドイツ車には及ばない」としたり顔だったりしますけど、まぁ確かにBMWのハンドリングは素晴らしいですしね。わからないでもありませんが、曲がらない性能ってものもあるわけです。

ロールスロイスは曲がらないからロールスロイスですよね。
超ハンドリングがクイックなロールスなんてやですしｗ

左折なんかでガバっとステアリング切っても円弧を描くという味付け。
その味付けは、同乗者に対してのおもてなし。

スポーツモードでそこらへんの味付け変えられればいいんですけどね^^

2GR-FSE
トヨタが誇るコスト度外視エンジン。

ハイパワーな上燃費もいいのはわかってますが、エンジン音はイマイチですよね^^;;

世界三大エンジン型式といえば
V12
直6
水平6

こんなに近くに素晴らしいエンジンがあるじゃないですか。
スバルの水平対向6気筒。

前モデルとかで3Lとか、3.6Lでよく展開してましたが4発ターボに人気が集まっちゃって失敗したアレです。

直4+ハイブリッド・・・
燃費はいいのかも知れませんけどね。

振動面で厳しいのではと・・・


86&BRZなんかでのエンジン乗り入れがあるんですから、是非とも採用してくれないかなぁと。

燃費とか言いません。
上質なのお願いしますｗ

って450h乗ってていうセリフじゃないですね^^;;

アライメントの調整をしてみました。
エナペタルのショックに交換してから調整していなかったので^^;;

トー調整のみですが、リアがずいぶんトーインに^^;;
一応基準範囲まで戻してもらいしばらく様子見ですね。

日曜出勤したらなぜかバタバタと忙しく、急いで昼飯を食い・・・
ようやく落ち着いたのが午後3時^^;;

さて調べものすっかということで来週予定をとってあったアライメントのことを調べてみると、キャンバー調整できないという事実発覚ｗ

まぁトー調整も重要ですけどね、キャンバー調整できなかったら内減り解消できないんじゃ・・・

う～ん参った。