機羅のブログ一覧

●サイドウォール

すんごい柔らかい。
お陰様で組みやすい(笑)

●トレッド

ブリジストンDZ-M3より、トレッドが狭い。
ゴム自体は柔らかい。

●乗り心地

サイドウォールが柔らかいので当然ながら
乗り心地は良い。

●ロードノイズ

ブリジストンDZ-M3より、静か。
(1999年物なので比べようがないか)

●グリップ力

雪道走ってないので不明。
ただ、ステアリングが軽くなったので、
一般舗装路でのグリップ力は低下してると
思われる。
トレッドが狭いのが一因かな？

雪道での接地圧を上げるには有効なので
タイヤの開発方向性としては間違いない。

まぁ一般舗装路で、飛ばして乗るなら
スタッドレスタイヤでは無理な話なのでね。


まぁ、今年は雪がかなり降るらしいので
早めに対策してないと大変なことに
なりそうだし。

と言う訳で、今週も、全日本ダートラ
C3優勝ドラさんのお店にお邪魔。


何がしたいかと言うと・・・





コレね。


タイヤ交換も自分でやっちゃいます(*´∀｀*)

でもって・・・

４輪ともこのタイヤになりました。





で、お昼はいつもの奴





ここの豚骨ラーメンは、マジで旨いです。


(´∀｀*)ﾎﾟｯ

毎週末は、100km離れた秘密基地で
過ごすわけだが・・・・

必ずと言って良いほど、立ち寄る店があり。







替え玉は当たり前で(*´∀｀*)

この後に餃子5個が登場しますけど、

ラーメンセット、770円。

消費税8%って、要は官僚と政治家の

給料の為だけでしょ？

無駄遣いと、歳出を抑えるような民間の

やり方なんてやらずに、赤字国債発行しまくり。

この先どうなんのかなぁ？
なんて考えながらの週末。

ちょっと弄ってみる。

イマイチ吹け上がりが宜しくない。

そろそろオイル交換だから、余り過激には

踏めないが、それにしても出足が遅くなった。

まぁ、ベルト掛け違えて、圧縮工程で

エキゾーストが開いているなんてのは

有りそうだけど。

まぁ、仮にそうだとすると、アフターファイヤーが

激しいはずだし、何より、マトモにアイドル

してくれない。










出足が遅いくせに、回転数は一気に6000まで

回る・・・

答えはクラッチの滑り。

サイド引いたままでクラッチ繋いでエンスト

しなければ・・・


そりゃ～もう終わってるってΣ(ﾟДﾟ υ) ｱﾘｬ


3000越えて、回転だけ上がって、スピードが

乗らない、となると、完全にクラッチが

負けてる訳で、純正じゃ役不足なのか？

となるが、何のことはなく、距離からして、

そろそろ寿命なだけ。

町乗りメインで競技が二割なら、勝ちを狙う

以外では、強化クラッチの必要は感じない。

コーナリングミスをクラッチ蹴って、リカバリ

するほどシビアな場面も、サーキットでは少ない

と思うし。

まぁ、ラリーだと

コーナリングミス=崖下直行ダイブ

だったりするし（；￣ェ￣）

→それでFCは飛んでいったような？




メンテに力入れるのは、いざという時に

安心して踏める、またはフルロック出来る、

その為だけ。

常用でブースト1Kなんて使う所など無いし。

とうとう・・・

こちらでも雪が降り出しまして。

週末はタイヤ交換かな。

スタッドレスから、スタッドレスに。

;:ﾞ;｀(;ﾟ;ж;ﾟ; )ﾌﾞﾌｫ!!


ジムニーを先行して、メンテのリハビリ。

カローラのエンジンは掛けたけど、

足まわりはオーバーホール出さなきゃなぁ。

後はブレーキのオーバーホールに

車検～(´Д｀)ﾊｧ…