機羅のブログ一覧

ってな訳で。

タイベル交換した時に、気付いていたものの、
部品が無かったので、再利用したココのＯリング。



仕事帰りに、ホームセンターに立ち寄って、
Ｏリング買ってきまして。


ホームセンターにも売ってるのかぁ～？

と思った方は、普通の方で、正しいです。

ホームセンターなんかじゃ、手に入りません。


耐熱性があって、耐油性があるＯリングなんか

売ってませんから。


JIS規格で、規定があって、何種と言うのが
有りましてね。

だけども・・・





自己責任と言うことでね(・∀・)


買ってきたのは水道用！


だがしかし！なんですよ。


水道用も耐油性も、材質は同じNBRで
化学式でいくと、Cが1個多いか少ないか、
Oが何処と手を繋いでるか程度なので
(いや、それが一番の差なんですが)
まぁいいか～(*´∀｀*)とね。


造ってるメーカーによっても、
配合が違いますから、同じ耐油性でも、
耐久性に差があったりします。


まぁまた漏れたら、交換すれば良いだけですし
純正よりは遙かに安いです。


よゐこは真似しないようにψ(｀∇´)ψ

隠し撮りしてしまった（；￣ェ￣）

趣味で車弄りしてるとは言え、

こうも毎週毎週往復200km、秘密基地に

通ってはバラしての繰り返しでは、流石に

疲れてくるなぁ。

そう言いつつも、今週もまたF6Aをイジってるが

昨日は、K6Aに乗ってきた。




EA21カプチーノ。

実は昔からお世話になってる、

全日本ダートラC3優勝ドラさんのお店に

久々に遊びに行った次第。

ビートより、ボディはしっかりしてた。

F6Aと比べると、下のトルクは有るけど、

上は回らないのね。回らないんだけど、

ちゃんと速度は出てるのね。

最大出力より、低回転域でのトルクが

大きい方が、速いのはヨーロッパ車の

作りを見ても明らか…

思わず、ビート乗ってた頃を思い出した。

ん～軽いし、何より踏めばキーンと回るエンジン。

フットワークの軽さ。

最高速よりも、身軽さを生かして、

大排気量車をインフィールドで追い回して

イジメる楽しさ？！ψ(｀∇´)ψ

そして対する4AGZ…(ｰｰ;)

トルクは有るけど、遅い…(ｰｰ;)

頭打ちは5500回転…(ｰｰ;)

これはディーゼル車か？！(・∀・)

それはまぁさておき。



この目線の低さは堪らないですよ。

(;ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧ

・・・おっと、ヤバい（；￣ェ￣）

その後・・・

ワゴンRソリオにも乗ってきたのですが・・・

(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀ )

いや～ホントに1200ccかよ？！

トルコンを滑らせて、トルクバンドに入ったら

ロックアップさせて、後はCVTで無段変速。

シフト制御とトルコン制御が良すぎ。

足まわりもボディがしっかりしてるせいか、

スゴく(　・∀・)ｲｲ!!

同じエンジンとCVTのスイフトも出てるけど

これでダートラ、ジムカやったら、アクセル

ベタ踏みで後は左足ブレーキとサイドに

専念出来るから、ムチャクチャ速いんじゃね？

と言う話で盛り上がり・・・

夜もどっぷり暮れてしまい、本日は・・・

朝から雨(；´Д`A

しかも気温は12度しかなく｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡

今年初のステテコ着用～(｀・ω・´)ｼｬｷｰﾝ

が！

外は10m近い強風で、体感気温は多分8度くらい。



外が余りに寒いので、写真も撮らず

サクッと作業完了～(*´∀｀*)

それでも、やはり寒さが腰に来てしまって

非常に辛い・・・:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):

ん～

流石に10万Km越えるとアチコチ

ガタが来てますね(；´Д｀)

必要最低限に押さえてるつもりが、

車検対策の割にオーバースペック気味で(ｰｰ;)

・フロント、リヤキャリパオーバーホール

・サスペンションブッシュ総とっかえ

・エンジン前後オイルシール交換(予定)

・タイベルウォポンテンショナ交換(予定)

・タイヤ交換(必然)

・クラッチ、カバー、レリーズベアリング交換(予定)

・ショック交換(予定)

・マスターシリンダーオーバーホール

・エキマニ交換

・マフラー交換

一部余計な過剰整備が有りますけどねψ(｀∇´)ψ

冬場に入って、水温が下がらない現象が発生。


非常に心臓に悪いんですが(；´Д｀)


原因は掴めてるんですが、またまた手間が
掛かるなぁと。

来月はこのジムニー、車検だし、
タイヤ交換しないと通りませんがな。

10万Kmオーバーなので、タイベル交換に
エンジンオイル漏れ修理しなきゃ、
多分NGでしょうねぇ(；´Д`A


全然カローラ触る時間が取れない｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡