機羅のブログ一覧

天気が良かったので、近場まで歩いてみた。

時速約4kmの移動。

歩いても10分掛からない場所まで、
わざわざ車を出す必要もないので。

以前は、１日20km近く歩いていたのだけれど
最近は怠けてしまってサッパリだったり（；^ω^）



歩道を削って、車幅を広げた道路に・・・









歩道との段差を輪留めと勘違いした駐車。








(´ﾍ｀；)ｳｰﾑ…

どうしたもんだろうか。

安易に免許取らせすぎなんじゃない？
なんて考えてしまう。

高速道路走るのも、誰でもOKとかではなくて、
何かしらスピード競技経験ありとか、
そんなんじゃないと、アクセル踏めば直線だけなら
誰でも速度は出せるんだし。


雪の日に夏タイヤ、タイヤチェーン携行せずとか
私にすれば、まず有り得ない話だが・・・

一般的にはそうでなかったり。


この国自体の一般常識、何を以て一般常識と
するかの話は置いとくにしても、何だか
ここ数年で、ねじ曲げられてる感がする。


ま、久々に歩いてみた感想、ですが。

ウォーターインレット。

こっちがＥ９系の４バルブ４ＡＧ。




こっちがＥ１０系の４バルブ４ＡＧ。



品番はどちらも同じ16321-16030、
センサのネジ寸法（ピッチ、φ）も同じと判断。





ですが・・・



オイオイ・・ (;´д｀)ノ
その絵だと５バルブ４ＡＧのセンサ位置だよと突っ込みたくなる(^▽^;)


正解はこちら。



上の組図と、テレコ(;´Д`A ```

ま、コネクタが違うので、刺さんないですが。







このウォータインレットに取り付けされるセンサは

『テンパラチャデテクトスイッチＮＯ．２』

単に電動ファンをＯｎ／ＯＦＦするバイメタルスイッチ、動作温度約９５度。


Ｅ９系　　テンパラチャデテクトスイッチＮＯ．２　89428-15011
Ｅ１０系　テンパラチャデテクトスイッチＮＯ．２　89428-12160

この部品・・・・

●品番：47275-32010
●品名：ブレーキマスターシリンダガスケット



共販に確認したら、補給打切りになってました・・・＿|￣|○


マスターシリンダーが、このタイプ。



マスターバックと３点止めの奴は、マスターシリンダーＯＨの為に分解したら、
ガスケットが入手出来ないと言う事態になる訳で(´・ω:;.:...

制研工業やミヤコ自動車工業の優良純正部品も、この３点止めの
マスターシリンダーのＯＨキットは在庫限りで製造中止のアナウンスが
出ていましたし。
（全車種分調べた訳ではないので、あしからず）


この２点止めタイプのガスケットは、まだ打切りにはなってなかったので、
大丈夫だと思います。





と言う事は・・・方向性が見えてきました。


この際、マスターバックごと換えなければ、マスターシリンダーＯＨすら
出来なくなってしまう確率が非常に高い。


んで・・・E10系前後期か中期以降のマスターバックか、
E11系のマスターバックを漁るしかない。

どうせ、現状では漢のマスターバックレス仕様と同じなので、
普通に踏んでも止められないと思うし(^▽^;)

ん～いや～参った(＿＿*)

GW突入してたのね(；´Д`A

昨日は共販はお休みですた・・・
ネッツトヨタも当番制なので基本休み状態に
近くて(;´Д`)


流石に二時間掛けて、共販本店に行く気もせず・・・

久々に着地させて、フロントブレーキのOHの続き。



やっぱり低いなと改めて思った次第。


まぁ、サーキット走らせてそのまま動体保管してたので

スライドピンは焼き入っているし。




キャリパー内部も錆出ていたり・・・(ﾟ´Д｀ﾟ)








ま、フロントはキャリパーとローターは流用小改造で

大径化を考えているので、錆落としとホーニングしてから

また使いますが・・・（；^ω^）


ピストンも若干のカジり跡アリで・・・:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):









ヤベェ。






塗装、浮いてるの分かります？


ｶﾞ━━(;ﾟДﾟ)━━ﾝ!!



ボディカバーしっぱなしだと、こうなるらしい・・・

クラッチマスターのOHした時に、豪快にフルードを

飛ばしたせいかも？

ｱﾜﾜ ヽ(´Д｀;≡;´Д｀)丿 ｱﾜﾜ

トヨタの電カタで探すものの、流用出来そうな部品が
オクには出ていない現状。

現行車両からの流用が古い車両の補完には欠かせないけれど、
2000年を境に区切りが付いている感じ。

●マスターシリンダーマスターバック

以前は、マスターバックとの固定は三点止めだったり
四点止めだったりしたのが、現在は二点止めがほとんど。
更に、以前はマスターバックからのプッシュロッドで
マスターシリンダピストンを押していたものが、現在では
マスターシリンダ側にプッシュロッドが取り付けされている。

※コストダウンの為に、マスターバック側のプッシュロッド長さ調整機構を
省いて、マスターシリンダ側に車種別にプッシュロッドの長さが
違うものを用意しておいて、工数削減したものと思われる。


●マスターシリンダー

上記マスターバックでも書いたが、他車種流用がし難い。
紙ガスケットとゴムガスケットを使ってマスターバックに取付していたのが
現行ではOリング一つに変更されている。

他車種流用は、

●車が売れた台数が多いこと。
●街で見かける台数が多いこと。
●生産がまだ行われている、または生産終了から日が浅いこと。
●第二純正、優良部品設定があること。
●社外改造部品設定があること。


だいたいこんな感じですが、それにしても無い(＿＿*)


※2014/04/29 10:00追記
他車種流用
●性能が同等若しくは現状よりも上であること。(上位互換)


※2014/04/29 20:00追記
あ～間違いだらけじゃん・・・(゜＿゜i)タラー・・・
で、訂正